近日拜耳材料科技在上海举行了客户和媒体座谈会，介绍公司的汽车材料发展战略、车用新材料的最新研发成果，以及实际应用案例。作为原材料生产商，其意图是开拓下游市场。拜耳材料科技中国区聚氨酯业务副总裁布希博士告诉记者：“我们高度重视对聚碳酸酯（PC）、聚氨酯（PU）应用市场的开发，以拓展‘下游’、释放‘上游’延伸产业链，实现供应商、客户，以及客户的客户多方共赢。”
    联手汽车业历史悠久
    拜耳公司与汽车工业的合作历史悠久。2009年拜耳全球销售额的18%来自于汽车产业。早在上世纪六十年代，拜耳就与汽车生产商合作开发首个塑料汽车。
    在日前德国举办的全球最大塑料展K展上，拜耳展示了多款车用新材料、新技术，令业界大开眼界。它以模块结构新理念，为汽车生产商提供模克隆PC材料、PU复合材料，用于车身设计。其中，带夹层支撑结构的全新PU车顶模块，具有优异的抗弯强度和尺寸稳定性，由两层玻璃纤维毡组成，中间铺设PC或纸基蜂窝芯材，车顶边缘夹层结构由Baypreg PU喷涂系统完成，可在固体状态下加工并使用长玻璃纤维加固，极大地提高了整个车顶模块的机械负荷能力。首次亮相的用模克隆PC制造的后挡板模块，是带有集成后灯的完整单部件后挡板，部件由PC涂层组成，拥有完全无缝的外层。通过用聚合物来替换车辆中能源密集的钢铁和玻璃成分，不仅能够降低能源密集度，减少生产耗能，还能减轻车重30%~40%左右。目前，拜耳材料科技开始在中国市场推出这些最新科技成果。
    在中国市场加大投入
    进入新世纪来，拜耳看好崛起的亚洲市场，提出在中国建拜耳全球第三大基地的规划，至2012年将共投资21亿欧元，在位于上海化工区的拜耳一体化基地建有世界级的二苯基甲烷二异氰酸酯（MDI）、甲苯二异氢酸酯（TDI）、六亚甲基二异氰酸酯（HDI）和PC生产装置。此外，为方便客户，拜耳还在研发方面进行了巨额投资，计划在上海，广州、青岛和重庆等地，设立技术中心和色彩设计中心。
    中国的新兴汽车市场规模庞大，增长潜力无限，同时面临节能减排和汽车电气化的转型和挑战。有专家预测，到2019年国内汽车市场的产量和需求预计将增长3倍，到2020年中国汽车保有量将超过2亿。拜耳材料科技中国汽车业务总经理雷焕丽分析说，秉承“科技创造美好生活”的公司愿景，拜耳材料科技致力于推动中国汽车行业的不断创新和可持续发展，促进并提供创新解决方案。今年4月拜耳材料科技与上海同济大学汽车学院建立合作关系，共同促进本土合作及整个中国汽车市场的创新，并于5月在上海成立了拜耳汽车技术中心。
    敲定业务发展重点
    面对全球低碳发展的新形势，拜耳材料科技的汽车业务明确了两个重点。一是致力于生产高端、量身订制的材料，与汽车生产商合作改进生产流程，满足整个行业对高质量、高效率及高性能的材料需求。通过推出轻质、阻燃型复合材料使车重从目前减少10%提高到减少达30%，并为电动汽车的电池模块，开发高强度、轻量化的底座，和温度系数佳的轻型外壳复合材料。
    二是提供系统的绿色解决方案。针对材料和汽车厂商的设计过程，开发革命性的方法。包括：提供PC的汽车玻璃解决方案，实现连续化生产过程。推行并完善已开发的模块结构，采用PU系统制成的复合材料，生产轻质而坚硬的车身部件。发挥模克隆能够提供无限设计空间的特性，设计制具有轻巧特性的新一代车顶。
    布希博士表示：“拜耳材料科技的汽车业务将会进一步做大。公司一直在密切关注整个中国汽车工业的发展和中国政府的规划和政策，随着拜耳一体化基地的投运和汽车技术中心的启动，我们将用全球专知的新材料、新技术来推动中国市场发展，并与各大汽车制造商合作，共同推进中国汽车工业走在世界前列。”