“宽基无内胎载重子午胎在欧美市场已取得了广泛、成功的应用，但目前在国内适配使用的车辆很少，只有部分进口特种车使用，真正用于普通路面使用单胎替代双胎的运输车辆也很少。”全国轮胎轮辋标准化技术委员会秘书长王克先近日在接受记者采访时表示，不久前公布的《轮胎产业政策》中提出，鼓励汽车企业装配新型轮胎产品，提高国产大型客车和载重车装配轮胎的子午化率，2015年基本实现装配轮胎子午化和无内胎化，这将给国内宽基轮胎的发展吹来东风。
　　低碳经济要求减排
　　汽车工业是温室气体和可吸入颗粒物排放大户，汽车每燃耗1升汽油，将排放2.25千克二氧化碳。据了解，虽然重型汽车保有量只占机动车总量的5%，但其氮氧化物和可吸入颗粒物的排放却分别占到机动车总排放量的74%和85%。因此，从污染防治的角度，对重型汽车排放的控制将是我国未来的首要任务。
　　北京橡胶工业研究设计院总工程师何晓玫认为，汽车减排的办法一是采用新能源汽车技术，另一个就是汽车轻量化技术，这均与轮胎息息相关。在中国推广宽基轮胎的使用，使之替代目前载重汽车的双胎并用，可以减轻汽车质量，实现节油、减少二氧化碳排放、降低成本以及更加安全可靠。因此，载重轮胎宽基化是轮胎技术进步的重要途径，也是轮胎行业实施低碳经济的重要举措。
　　据了解，2009年我国约有营运货车900万辆，其中160万辆是重型货车，而重型货车95%以上承载轴均装载双胎，每年使用宽基轮胎的专用车辆不到千辆。双胎并装缺点很多，如装卸过程复杂、使用时轮胎容易相互摩擦、同一轴上轮胎充气存在大小不一导致承载及磨耗不均等，不仅轮胎容易提前损坏，还给汽车安全使用带来隐患。
　　节能环保优势明显
　　山东玲珑轮胎股份有限公司工程师滕杰介绍，载重车以宽基单胎替代普通双胎节能环保效果显著。一是成本低。由于轮胎、轮辋质量减轻，从而可减轻整车质量，降低橡胶、钢材等原材料消耗。以445/65R22.5替代12R22.5为例，轮胎降重约26%，轮辋降重约38%。二是能耗低。轮胎厂生产1条宽基轮胎的操作时间及水、电、汽等成本消耗与生产1条普通轮胎相当，大大降低生产相对能耗。三是生产效率高。宽基轮胎与普通轮胎的成型、硫化时间相当，生产1条宽基轮胎相当于生产2条普通轮胎，效率翻番。四是节能环保。宽基轮胎滚动阻力低，可降低油耗和汽车尾气排放量；行驶面加宽，轮胎磨耗均匀，寿命增加，减少废轮胎的产生；增加翻新次数，延长轮胎使用寿命，符合循环经济要求。
　　米其林美国公司副总裁Randy Clark表示，使用宽基轮胎，一组牵引车头和挂车组合最多可减重400千克，节约燃油6%～10%。另外，由于宽基轮胎具有更宽的接地印痕，可减少车辆对路面的损伤程度。
　　北京橡胶工业研究设计院陈志宏教授认为，除了上述优点，宽基轮胎还能减少轮胎生热，对高速、长距离行驶有突出的优越性；轮胎内压保持率较高，有利于提高行驶安全性；修补方便，不影响运输效率；改善汽车操纵稳定性；减少占用空间，从而加大车厢空间；轮胎及轮辋数量减少，库存减少，降低了维护保养费用。
　　国内市场发展萌动
　　目前载重轮胎向无内胎扁平化发展已在欧美成为趋势，但国内有内胎载重胎仍占市场份额的70%以上。中国橡胶工业协会轮胎分会副秘书长谈玉坤告诉记者，目前我国宽基轮胎应用极少，只有10多家企业可以生产，2009年，65系列老一代宽基轮胎产量94万条，55、50、45系列新一代宽基轮胎产量只有4.5万条，且基本用于出口。
　　近年来，随着国内公路建设的不断完善和运输市场越来越规范，无内胎取代有内胎的趋势越来越明显，部分地区中长途货运车辆无内胎使用率已接近50%。在欧美市场带动下，国内市场已开始认识宽基轮胎，国内汽车厂和运输单位对单胎替代双胎运输车辆的研发也开始感兴趣，并与轮胎厂进行交流，探讨产品合作的可能性。
　　交通运输部道路运输司副调研员孟秋认为，宽基轮胎的应用目前还存在一些问题，如：宽胎生产企业少、品牌少、价格高、售后服务覆盖面小；目前国内超载运输问题依然存在，宽基轮胎推广仍有阻力；标准、法规不配套等。但她同时表示，在有关标准、法规完善的前提下，整车与轮胎、车轮等相关技术和生产条件同步发展的基础上，宽基轮胎在运输车辆上的应用将是科学和可行的。
　　陈志宏建议，宽基轮胎的推广重点应从载重胎开始，其中汽车部门的关注、重视和支持至关重要。汽车生产企业应重视对大型货车底盘的改造；轮辋生产企业应加快生产高质低价的宽基轮辋；轮胎企业要加快产品结构调整，完善生产宽基轮胎的生产装备及新材料。陈志宏表示，轮胎产业政策的发布将促进汽车厂选用无内胎子午胎和宽基轮胎，只要市场有需求，轮胎企业现已具备生产宽基轮胎的条件。
　　东风商用车技术中心高工甘晓珍认为，目前宽基轮胎的应用主要受到成本、货源等方面的限制，但随着国内物流业的飞速发展，宽基轮胎在轻量化牵引车上的应用开始受到很多大型物流公司的青睐。未来5年，宽基轮胎的应用将会得到极大的提高。