深圳惠程2009年底提出了非公开定向增发方案，融资主要投向与中科院长春应用化学研究所合作的聚酰亚胺纤维产业化项目，将公司核心竞争力再度聚焦于先进材料的研发生产之上，引起了诸多机构投资者的关注和密集调研。

　　作为一类耐热的高分子特种工程材料，聚酰亚胺（PI）是21世纪最有希望的工程塑料之一，被业界称为“解决问题的能手”。对于一家中小板公司而言，将聚酰亚胺作为未来战略发展的重要方向之一，显示出深圳惠程决策层前瞻性战略眼光，同时也将考验其抓住时机经营运作先进材料商业化、产业化的能力。

　　PI：解决问题的能手

　　资料显示，美国超音速客机飞行时表面温度为177度，使用寿命为6万小时，故其50％的结构材料为以热塑型聚酰亚胺为基体树脂的碳纤维增强复合材料，每架飞机用量约为30吨。聚酰亚胺还是光电器件的三大关键材料之一，而国内列车制造行业专家认为，没有聚酰亚胺就没有我国列车的提速。

　　据业界专家介绍，聚酰亚胺目前已广泛应用在航空、航天、微电子、纳米、液晶、分离膜、激光等领域。

　　中科院长春应化所早在上世纪60年代即对聚酰亚胺进行研究，相关技术已获得包括美国专利在内的30余项发明专利，并创造性地以氯代苯酐路线生产聚酰亚胺。

　　分析人士认为，深圳惠程将聚酰亚胺产业化的目标确定于纤维领域，是因为聚酰亚胺纤维作为非常好的工业高温除尘过滤材料，在当前全球强调减排环保的大背景下，其耐高温耐腐蚀的特性，在电厂尤其是垃圾发电厂、钢厂和水泥厂减排行动中将发挥越来越重要的作用。位于聚合物纤维材料金字塔顶端的聚酰亚胺纤维属于国外寡头竞争的格局，技术壁垒较高，并事关国家产业安全和可持续发展，其产业化意义重大。

　　新合成路径降成本

　　行业研究人士指出，目前世界上聚酰亚胺总产量大约为4万吨，并还在继续扩产当中，但聚酰亚胺在发展半个世纪后仍未能成为更大品种，其最大障碍就在于成本太高。

　　目前，聚酰亚胺纤维仅有国外个别公司实现了商业化生产，产能较小，售价很高，并且对我国实行限量销售。国家发改委等相关部门一直希望国内加强产学研合作，推动聚酰亚胺纤维的国产化进程，在《关于发布鼓励进口技术和产品目录（2009年版）的通知》中明确将聚酰亚胺耐高温纤维成套装备的设计制造技术列为国家鼓励引进的先进技术，将聚酰亚胺耐高温纤维成套装备列为国家鼓励进口的重要装备。

　　长春应用化学研究所对聚酰亚胺研发的工作重心之一，就是在降低成本上下功夫，2001年起主攻“由氯代苯酐直接合成聚酰亚胺及其制品的加工工艺”项目，开辟了一条全新的聚酰亚胺合成途径，可将由氯代苯酐出发合成聚酰亚胺的反应步骤，由原来的六步过程简化为两步反应，被美国一家公司评价为“最经济的合成路线”。该所相关文献称，综合测算该技术可使聚酰亚胺的生产成本降低30％以上。