经济危机对整车制造和塑料需求的影响

    在2008年，受信贷紧缩以及随后的经济衰退影响，全球乘用车市场的需求缩水严重。美国通用汽车公司曾是汽车行业的领军企业之一。然而由于受金融危机拖累，通用汽车的销量连续出现下滑，以至于2008年中宣布破产。通用汽车的破产对上游塑料部件供应商来说是极大的打击，这不仅体现在整车制造公司拖欠塑料部件供应商的零部件账款无法支付，也导致塑料部件供应商的业务量明显缩水。
    金融危机不仅迫使整车制造商开始采取较为谨慎的做法、观望市场走向，也使消费者的购车倾向发生了变化。由于消费者开始压缩开支，欧美市场畅销的SUV等高油耗车型产销量都有较大幅度的下滑。小排量、经济型的轿车由于维护成本低、油耗小开始逐渐受到青睐。
    2009年，虽然美国、欧洲等西方发达国家和地区的汽车市场仍处于低谷，但在亚洲，特别是中国、印度等国，乘用车市场却实现了较为积极的增长。以中国为例。随着消费者日益提高的人均购买力和政府出台小排量购置税减半优惠政策，2009年乘用车市场的产销量均有大幅上升。据中国汽车工业协会统计，至2009年10月中国汽车产销量分别达到125.80万辆和122.63万辆，比去年同期分别增长79.79%和72.48%。

    行业复苏之路

    在短到中期内，政府在汽车行业的振兴过程中将起到极其重要的作用。政府可以通过拨款拯救处于崩溃边缘的整车厂商，也可以通过鼓励汽车消费拉动汽车销量，从而带动产量的提高、促进行业持续发展。例如美国政府就通过了大规模通用公司的破产重组计划，通过在做了大规模的财政援助与企业重组来拯救通用汽车公司。德国，法国和意大利等欧洲国家还在开展旧车有偿回收计划。该计划通过给消费者提供旧车回收补贴来刺激新车消费。目前也被证明是较为成功的。例如在德国，2008年2月乘用车销量同比增长20％，而3月汽车销量更是同比增长40％。有鉴于此，英国也开始借鉴德国这一做法，在做了细微改动的基础上推行回收补贴计划。不过，政府的消费刺激计划的作用也有很大局限性。这些计划对整车销售的促进作用只是局部的、短期的。例如虽然经济型小排量车受政策鼓励销量增长有积极上升，但豪华轿车的销量增长基本没有变化。