据悉，德国化工巨擎巴斯夫的一位高级官员2月5日说，尽管全球经济衰退和石化工业周期性下降，但巴斯夫在亚洲的工程塑料业务相对说没有遭受损害。
    巴斯夫负责亚太地区工程塑料业务的副总裁说：“汽车行业是工程塑料的主要消费部门，尽管这方面的需求下降，但亚洲或世界其它地方没有取消定货。”
    聚酰胺和聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)等工程塑料都是有针对性的客户定制产品，它们对市场波动不如大宗商品塑料敏感。
    这位副总裁说，在以后几年里，亚洲仍是巴斯夫工程塑料业务的重要市场。
    他还说：“从销售额看，亚洲位居第三，仅次于欧洲和北美，但目前是增长最快的市场。”
    这位副总裁说：“虽然最近几个月汽车的销售量已经下降，但我们聚酰胺和PBT的销售量仍在上升，这主要是因为我们为用户提供了成本-效应解决方案，帮助他们渡过全球经济危机。”
    巴斯夫为汽车制造商提供的解决方案，包括能降低生产成本的创新产品，提高燃料和能源的效率，增加安全度和减少排放。
    他说：“将在2009年投产的印度廉价汽车TataNano中，通过用工程塑料替代金属零部件，可以减轻重量，为汽车生产商多节省费用。”
    铝部件要比塑料部件重40-50%，通过用工程塑料代替汽车上的金属座位，可以减少重量40%，降低生产成本25%。
    一次性模塑工艺还可加快生产，不然生产要有22道组装步骤，而且劳动密集型也较高。
    关于电气和电子方面的应用，巴斯夫提供用聚酰胺和PBT生产的无卤素阻燃材料，这样可减少废物处理问题。
    “这些材料密度比卤化材料低，因此有较好的成本效应。”
    巴斯夫的UltramidPBT级新材料符合欧盟对接触食品的产品的新规定，因此对想把产品出口到欧洲的印度用户有吸引力。
    作为世界著名的工程塑料生产商之一，巴斯夫不想停下在亚洲或其它地方的装置。
    这位副总裁说：“对我们来说，印度和中国是重要市场，这是我们为什么要在那里建配混装置的原因。”
    2007年，巴斯夫已在中国上海建了3套4.5万吨/年聚酰胺和PBT配混装置，估计在2009年第二季度可完成对孟买9000吨/年配混装置的设备安装，产品满足印度用户的需要，公司在韩国和日本也有配混装置。
    亚洲配混装置作原料的聚酰胺和PBT主要来自巴斯夫在马来西亚的装置。
    马来西亚还为马来西亚PasirGudang的4.5万吨/年配混装置提供原料。
    亚洲汽车工业工程塑料的人均消费量低，这为公司在这地区发展提供了很好的机会。
    欧洲每辆汽车用25公斤聚酰胺，与此相比，韩国的汽车只用15公斤，日本的汽车用7公斤。而中国和印度的汽车用量不到7公斤，所以用工程塑料取代汽车用的金属零部件有很大的余地。