F-22（“猛禽”）是由美国洛·马、波音和通用动力公司，联合设计的新一代重型隐形战斗机，其优异性能给世人留下深刻印象。可说起F－22的缺点，长期以来，除了批评它成本高昂（单价1．4亿美元）外，极少听到其他说法。
    但《华盛顿邮报》7月10日刊发的题为《先进的美国战机有严重缺陷》的长篇文章，揭开了这种顶级战机身后不为人知的一面：F-22每飞行1小时，就需要对其表面涂料维护30小时以上……该文不仅披露了F-22的一些“硬伤”的细节，而且分析了造成缺陷的原因。

    只能飞行1．7小时？

    《华盛顿邮报》称，F-22表面吸收雷达波的金属涂层，是造成维护麻烦的主要原因，这种涂层一旦被雨水侵蚀或磨损伤害，就会发生问题。大多数飞机在生产制造体系进入成熟期之后，会更易于维修，花费也更少。但五角大楼承认，F-22真不是“省油的灯”，从去年10月到今年5月间部署的F－22中，只有55％能够执行保卫美国领空的任务。而且，迄今F－22还没有在环境更恶劣伊拉克和阿富汗战场飞行过。
    尽管国防部和洛·马方面都有人对F－22的负面报道不以为然，他们仍然盛赞F－22具有“无可匹敌的作战能力和可维护性”等优点。然而，大量证据表明，F-22遇到的麻烦超出了人们的想象。
    美国国防部作战试验与评估办公室说：“从2004年至2008年，每飞行1小时后，F-22的平均维护时间由20小时增加到34小时。其中修复表面涂层就占一半以上的维修时间和费用。”一位要求匿名的国防部官员批评说：“在飞机出现（危及成功执行任务的）严重故障之前，你只能飞行1．7个小时，这真是一种耻辱。”
    自2001年投入量产后，F－22开始在一系列测试中出现结构问题，工程师们对飞机的结构和油路进行了改动，计算机系统上出现的问题，经常迫使工作人员反复测试几百万行的程序代码。价值百万美元、能躲避雷达探测的战机座舱盖也存在问题。2006年，一名飞行员因座舱盖故障被关在座舱中数小时。工程师们还无法让座舱盖的使用寿命超过18个月。一名空军官员说，当它出现剥落现象，强度降低，然后就报废。美国空军中将C·D·穆尔和五角大楼军购部门高官戴维·埃亨承认，座舱盖透明度下降速度快于预期，平均每飞行331小时，座舱盖就会出现棕色斑点和剥落，而规定时间是800小时，每次修复费用就达12万美元。