低挥发性树脂与胶衣树脂品种较多。低挥发性树脂是目前国外正在开发的课题，一般要求是车间周围空气中苯乙烯含量必须低于50ug/g。其方法是：加入表膜形成剂来降低苯乙烯挥发；采用加入高沸点交联剂来代替苯乙烯；采用以环戊二烯及其衍生物与uPR相结合，使低分子质量化，从而达到降低使用苯乙烯的目的。国外BYKChemie公司开发一种新型助剂LPX-5500，可使苯乙烯挥发量减少70～90%。胶衣树脂是制作玻璃钢制品胶衣层的专用树脂。苯乙烯仍是当前UP树脂选用的最合适的单体。但是苯乙烯在室温下的蒸汽压较高，容易挥发，尤其是在采用手糊或喷射成型工艺制作玻璃钢制品的胶衣层，和背衬增强层的过程中更易挥发。当其蒸气浓度超过一定数量(>50ug/g)时会刺激人的眼鼻黏膜引起头昏、恶心等症状。因此研制开发低苯乙烯散发性胶衣树脂，显得非常必要并且具有十分重要的现实意义。美国Sartomer技术公司研制了低VOC的含马来酸酐单体的UPR组成物，并应用于凝胶涂料、粘合剂、层压树脂或模塑树脂。美国及德国研制了无(苯乙烯)单体的不饱和聚酯树脂及其组成物，其可分别用于开口浇铸，凝胶涂料和电子工业之中。
    玻璃钢渔船专用树脂研发更有进展。玻璃钢材料首先被美国空军用于制造飞机的构件。二战后1946年美海军用玻璃钢建造8.2m小艇，并在1950～1951年传人日本、欧洲等世界各地，随后便开始了这类复合材料(船舶工业在内的民用及军用领域)的开发和利用。目前世界上拥有小型玻璃钢船已达50多种、200多万只，一般30m以下的渔船基本上都是玻璃钢制品。特别是日本玻璃钢渔船的设计能力很强，采用大型计算机计算和绘图，可以根据用户的需要设计。一般15m左右长的渔船柴油机的动力都在74kW左右。各国玻璃钢渔船壳体的生产工艺大体都是采用手糊和喷射成型工艺。船壳体用的增强材料主要是毡、毯、喷射纱等。船用树脂很多，根据不同的部位使用不同树脂，如抗渗漏树脂、耐磨树脂、阻燃树脂和耐候性树脂等。耐热性UPR树脂和光固化UPR树脂也逐步走热，耐热性UPR树脂和光固化UPR树脂，国外也开发了不少品种，有过很多报导。俄国在不饱和聚酯树脂中添加各种无机填料，10～15min干燥时间，固化后可制成耐热超过175℃的腻子。日本日立化成工业公司还制成了耐热型不饱和聚酯组成物，改性组成物与玻璃粗纱制成的增强模塑料，180℃/2h不断。缩水甘油醚-胺加成物用作PU固化促进剂也有研究报导。
    含水不饱和聚酯树脂WCUP正在兴起。含水不饱和聚酯树脂WCUP是上世纪50年代问世的以水做填料的新型树脂。该种树脂除了具有显著的低成本特点外，还有诸多优异的性能，如固化时放热量小、体积收缩小、阻燃和易加工成型等。其可用于人造木材、装饰材料、泡沫制品、多孔材料、建筑材料、聚酯混凝土、浸润剂和涂料等。1967年Horie等人第1次报道用氢氧化钠等碱性物质，制备稳定的含水不饱和聚酯树脂乳液，该方法被称之为聚酯成盐法。近年来用动态学法研究多相/多组分聚合物体系在国际上引起极大的关注，Nguven-Thue等研究了动态流变行为与形态结构的相互关系，其后这类研究已成为多项聚合体体系流变学研究的热点。Kicko-walczak，Ewa综述了满足欧盟要求的不饱和聚酯树脂的最新进展。与国际业界相比，我国不饱和聚酯树脂业在近10多年来虽然发展较快，但与国外相比差距仍然较大，生产规模小、产品质量低，品种型号只有500个左右，原材料短缺，一些新原料质量达不到要求，新品种技术开发投入不够，科研院所与生产应用单位协作有待进一步加强。特别是众多小厂、检测手段差，产品质量很难得到保证，目前这种低品位竞争给我国玻璃钢产品市场带来很多隐患，应该引起有关方面足够重视。