全球减排协议难产，高油价减碳更直接。

　　在哥本哈根会议之前，全球各国都表明了各自的减排立场。美国表示将在2020年实现较2005年减排17%，欧盟表明2020年碳排放较1990年减排30%，中国到2020年碳排放强度将较2001年降低45%。对石油需求最为直接的影响是汽车燃料的变革和燃油效率。
　　美国重新制定汽车燃油经济标准(CAFÉ，car average fuel economy)，2016年前要求普通汽车的燃油消耗标准要提高17%-52%。欧洲也有类似的标准。如果美国和欧盟的汽车排放标准都能得以实施，到 2016年欧盟与美国在运输方面由于提高燃油效率而减少的石油需求至少将达到18.5亿桶，相当于2008年全球原油需求的6.5%。
　　要达成如此宏伟的减排目标，在全球减排协定难产的情况下，提高化石能源价格是无疑最直接的方式。而石油是唯一全球定价的化石能源，对所有的化石能源价格具有指导性意义，以石油价格撬动低碳产业发展。
　　发展低碳经济，传统能源行业的利益必然受到打击，利益集团的反对声音强烈，通过提高化石能源价格作为扶持这些企业转型的补贴，可能成为一种政策选择。而石油价格上涨在本质上是石油资源国对所有石油消费国和消费者收取资源税。虽然美国是最大的石油进口国，但其国内石油巨头的权益油田数量巨大，油价上涨的收入相当大的部分会留在美国国内，而且，石油资源国的利益在很大程度上支撑了美国的经济和金融。真正在海外大量进口石油，且海外权益油田数量稀少的国家，如中国、日本、韩国，才是最大的受害者。
　　从国际战略上看，与美国关系紧张的国家如伊朗和俄罗斯，高价石油虽然在短期内能缓解这些国家内部矛盾，但是从长期看资源价格高涨如同“糖衣炮弹”，会削弱这些国家发展加工业、改善国内贫富差距的动力。这些资源富有国反而容易陷入“资源的魔咒”，一旦非化石能源技术成熟，将产生更难以磨灭的负面影响。
　　在本国经济尚未恢复元气之时，大规模提高税赋，补贴低碳能源技术发展，对美国显然是一件在政治上难以实现的过程。只有通过碳氢化石能源价格的提高，才可以在其中获得更大的利益，实现美国经济的转型。
　　我们认为，2010年原油价格处于区间震荡行情，但2011年后随着需求的进一步扩张和全球减碳再次进入实质性阶段，原油价格会出现新一轮行情，甚至可能超过前期高点。