他强调：太阳鸟已经是中国规模最大的高性能复合材料船艇制造厂商了。

　　“像（太阳鸟）这类玻璃钢船厂国内有300多家，大部分以出口为主，如上海红双喜、厦门瀚盛等，太阳鸟兼顾国内外两个市场，规模、产量和销售都处于行业前列。” 中国船舶协会船艇分会会长杨新发说。

　　在珠海平沙游艇工业区，世界知名游艇品牌宾士域与太阳鸟仅一墙之隔，受金融危机影响，这个以批量生产40英尺以下船艇而知名制造商，不可避免的出现订单流失、弃单的情况。记者从周边的厂家了解到，宾士域今年由于订单流失严重，在美国已陆续关闭了几家分公司。

　　相比之下，太阳鸟显得顺风顺水。据其称，2009年，太阳鸟已拿到的国内外游艇订单达3.5亿元，远超过了目前的生产能力。

　　2009年4月底，太阳鸟获得深圳市达晨创业投资有限公司3100万元投资，并计划近两年在国内上市，这是国内游艇业融资的第一单。

　　达晨看好的是游艇这个市场和太阳鸟的商业模式。据统计，全球游艇市场约500亿美元，涵盖各类衍生产业、配套服务和二手买卖等。美国两亿多人口中，游艇保有量就达到1850万艘，而国内只有几亿元人民币，游艇市场扩展的空间可想而知。

　　个性化营销和标准化生产相结合，是太阳鸟理想中的商业模式：既考虑到客户的个性化需求，提供游艇定制化服务，又通过规模效应降低成本。

　　“规模+定制”，这种看似矛盾的做法并不是李跃先一时的突发奇想。

　　2000年，为了防止闭门造“艇”，李跃先遍访宾士域、阿兹姆、法拉帝、雅马哈等国际知名游艇制造企业。“世界游艇的设计在欧洲，营销市场在美国，经营生产在日本。”在被欧美的设计工艺所震撼的同时，李跃先发现，“虽然欧美的设计、工艺、运作走在前面，但规模都不大，管理、生产模式也不是很成熟。”

　　这让李跃先看到了机会：如果能集合欧美和日本游艇生产设计和营销上的优势，抓住中产阶级这一消费群体，走大规模定制模式，未尝不是一条后来居上的道路。

　　“小众市场不是我们的定位。”李跃先解释，120英尺以上的大型豪华游艇所占的比重很小，那是留给顶级奢侈品牌的，那块市场自己做不了，太阳鸟看中的是50万元到3000万元的大众市场。“国际大游艇企业靠品牌影响力抢占了一些机会，但这个虚高性价比不久会被市场证明。”李跃先又补充道。