世界经济经历了前所未有的金融危机，目前开始逐渐复苏，减重便成为全球汽车业的主要趋势，它要求产业具有更高的能效和成本效益。市场调研显示，汽车行业对塑料的使用越来越多，而消费者也希望能够减少车辆使用方面的成本。高性能结构粘合剂产品的推出，如乐泰®3038，使得塑料汽车结构的建造在技术上比以往任何时候更具可行性。
汉高推出新型双组分结构丙烯酸酯粘合剂
根据全球OEM制造商的统计，汽车每减重一公斤，可节约二至五欧元，这是因为减重改善了燃油经济性、汽车的平衡性和操控性能。因此，混合车身结构，特别是与传统的钢和轻合金组分结合使用的含塑料和复合材料的结构，受到越来越多的汽车设计者的青睐。
1.汉高公司推出的乐泰®3038是一种专为连接难粘基层（包括不同热膨胀系数的材料）而设计的新型双组分结构丙烯酸酯粘合剂。与其他众多传统塑料胶合剂相比，有重大改进的新型不含甲基丙烯酸甲酯的乐泰®产品，对于电子涂层钢和轻质低能耗材料，如PP、PE和PBT具有很强的粘合力。
在汽车制造业，聚丙烯（PP）是极佳的材料选择，与其它工程塑料（如聚酰胺）相比，极具成本优势。更重要的是，玻璃纤维增强聚丙烯材料的性能比无增强型聚丙烯材料更具优势。增强聚丙烯材料具有更高的弹性模量，其数值可达约4000N/mm2，而无增强型聚丙烯材料仅约为1500N/mm2。
除此之外，注塑成型件提供了充分的设计自由度，几乎可生产任何形状的部件。例如，最先进的车身前端模块的优势可包括众多配件的集成，包括空调、保险杠系统、前照灯和发动机罩安全拉钩。此外，玻璃纤维增强聚丙烯和金属部件的集成使得车身重量更轻且性能优化，从而增加了刚度，并提升了能量吸收能力以确保了乘客的安全。
粘合剂非常适合生产混合组件，它可帮助工程师制造连续接头，从而减少并分散局部应力集中，而在使用铆钉或螺栓时，通常会发生应力集中现象。另外，汉高公司亚太区降噪减振和结构解决方案业务总监丹尼尔鲁道夫介绍说，乐泰®3038无需机械或热紧固方面的设计考虑，在零部件特性和美学方面赋予了工程师更大的自由度。
机械紧固需要添加法兰、螺母和螺栓，产生了额外的生产和制造成本。旧的粘合技术通常需要对表面进行预处理和/或涂层—这些额外的工序，增加了复杂性，可能带来工序被忽略和性能降低的风险。新乐泰®粘合剂3038可牢固地粘接不同基层，并且对冲击荷载具有强烈抗冲击能力。
在传统操作上，使用粘合剂连接低表面能材料会遇到很多难题，“一些塑料很难粘合，所以我们着手开发了一种在室温下固化的配方，它易于操作，其强度值可超越玻璃纤维增强聚烯烃材料所能承载的最大限度。它不需要任何耗时或昂贵的预处理，如火焰处理，蚀刻，电晕或等离子处理等，便可达到此强度标准。此外，该粘合剂适用于灵活的聚烯烃基层，该基层必须与相同材质的基层粘合，并且与金属基层相粘合，”鲁道夫先生介绍说。