最后，由于大量废轮胎胶粉的加入，不仅为沥青增加了抗老化、防氧化和热稳定性，而且由于轮胎橡胶优异的弹性也在较大的温度区间为沥青路面提供了柔性以及耐疲劳和抗裂纹能力，从而延长了路面的使用寿命。据介绍，橡胶沥青路面可提高路面使用寿命1～3倍，因为使用橡胶粉沥青可使路面厚度减薄一半，所以还能大大降低道路修建费用。

    “更重要的是，这种材料能消化掉很难降解处理的废旧轮胎，达到变废为宝、循环利用的目的，所以它又有环保沥青的美称。” 柳浩工程师说，废旧轮胎是国际公认的影响环境而必须处理的固体废弃物。它具有很强的抗热、抗机械性，将它埋在土地里，100年也不会分解腐烂，若长期露天存放，不仅占用土地，而且会产生大量有毒有害气体，严重污染生存环境，危害人民身体健康。曾任中国轮胎翻修利用协会会长的姜治云认为，随着我国汽车工业的快速发展和轮胎使用量的猛增，废旧轮胎的产生量每年以两位数速度增长，因此如何充分利用废旧轮胎资源，提高利用水平是当务之急。胶粉作为改性沥青的原材料之一，在高等级公路、城市道路的初步试验成功，为胶粉开辟了重要的应用渠道。

    据了解，截至2005年，我国报废的轮胎就达到1亿多条，每年产生的废胶量超过200万吨。预计到2010年，我国的汽车保有量将达到7000万辆，废旧轮胎的产生量也将达到2亿条。“北京的汽车保有量约占全国的1/10，每年将会产生大量的废旧轮胎，开展废轮胎橡胶粉改性沥青的应用可大量利用废旧轮胎，变废为宝，具有突出的环保意义。”柳浩说。

    前景广阔大有可为

    在北京，使用废胎橡胶粉沥青混合料并不是第一次。这种材料先后经过多项试验后被应用到了很多大型工程。奥运工程右堤路、延庆康西路以及刚刚完工的八达岭大修工程都采用了废胎橡胶粉沥青混合料。展西路、四环路主路看丹桥加铺、机场南线高速公路等工程中也都有应用。

    据姜治云介绍，发达国家生产的胶粉主要用于胶粉改性沥青。美国用胶粉改性沥青铺设高等级公路和城市道路至今已有30多年的历史。1997年，美国参众两院立法规定：凡国家投资或资助的道路建设必须采用胶粉改性沥青，并且规定胶粉的使用量必须达到20％以上。美国联邦各州也相继通过法令推广胶粉改性沥青的应用，目前美国铺设的胶粉改性沥青路面已达1．1万公里。“目前，南非的废胎橡胶粉在公路行业中的应用十分成功。南非60%以上的道路沥青使用橡胶沥青，而且根据他们的经验认为，对于超重轴载的使用环境，橡胶沥青混凝土尤为有利。”柳浩介绍说。

    据了解，在交通部的倡导下，废轮胎橡胶沥青已经在全面范围内推广应用，北京市在2006年就颁布了《废轮胎橡胶粉改性沥青及其混合料设计、施工技术指南》，这对该材料在北京地区的推广应用指明了方向。

    目前，我国正处在高速公路的快速发展期，而改善路面使用性能，延长路面使用寿命，节约建设投资，是我国公路行业所面临的紧迫问题。由于我国幅员广阔，气候和自然环境十分复杂，加之超载运输现象十分普遍，对公路路面特别是沥青混凝土面层提出了较高的技术要求，因此将废旧轮胎橡胶粉用于公路建设是解决当前问题的有效途径之一。但是，业内人士也指出，对于一种新型的材料的推广来说，目前还急需制定和规范相关技术标准，并尽快制定橡胶粉沥青及混合料的设计施工技术指南。