近年来，由于中国轮胎行业的投资过于集中，产能膨胀过快，已使轮胎行业面临国内外市场的双重压力。国内，轮胎产能明显过剩；国外，对华反倾销频频发生，中国轮胎行业的经营风险明显加大。不少企业老总在接受记者采访时都表示，轮胎行业不能再一味靠投资拉动来寻求发展了！

　　据了解，目前全国已投产的子午胎项目已有70个，其中全钢子午胎项目36个，半钢子午胎项目34个，总投资已超过400亿元。仅从去年夏天到今年夏天，轮胎行业项目扩建的投资估计就已超过9亿美元。最近4年间，投入轮胎行业的资金更是高达35亿美元。若这些在建、扩建项目全部达产，到2010年，全钢胎的产能将超过7000万条，半钢胎产能将在3.2亿条左右。而据中国橡胶工业协会预测，2010年全钢胎需求(含内需和出口)为5000万-5400万条，半钢胎需求为2亿条。

　　中国橡胶工业协会会长鞠洪振表示，中国子午胎工业已经得到了很大的发展，全钢、半钢和工程子午胎的发展速度都很快，但必须注意目前已经出现了不顾社会需求，一味加大投资的不良势头。低廉的劳动力成本加上各地方的优惠政策，使跨国公司的生产基地纷纷向中国转移，近几年部分三资企业在中国的产能更是急剧膨胀；中小企业在看到汽车行业大发展带来的机遇后，纷纷追加投资，还处于盲目发展阶段；而一些品牌企业，尤其是国有大企业，却因资金和体制的困扰，在发展上有些力不从心。鞠洪振说，如此下去，必将进一步加剧市场的无序竞争，最终受害的还是轮胎行业自己。

　　产能的急剧增加，直接拉动了对天然胶、合成胶、炭黑等原材料的需求，也间接拉动了其价格。原材料价格大幅上涨并冲击新高，市场竞争无序，加上出口遭遇反倾销、人民币升值等不利因素，在产销量继续大幅增长的情况下，轮胎企业的经济效益却在大幅下降。中国橡胶工业协会轮胎分会对会员企业的统计显示，今年1-10月，43家企业销售收入同比增长22.9%，但利润却同比下降了32.8%，利税同比下降了27.7%，有8家企业出现了不同程度的亏损。同时，43家企业的成品库存量高达60.4亿元，也达到历史最高点。

　　对此，广州华南橡胶轮胎有限公司总经理邹勇智不无感慨地表示，''轮胎行业产能扩展的速度已经大大超过市场容量扩大的速度。今年以来，行业平均利润率一直在3%以下，库存不断增加，这些都是危险的信号。完全靠投资拉动，缺乏技术和市场的支撑，迟早会出现危机。''南京锦湖轮胎有限公司中方总经理黄国忠更是将此形象地概括为''项目多，三不管；价格战，市场乱；再不管，必出乱''。风神轮胎股份有限公司副总经理申洪亮分析道，受产能扩大的影响，全钢胎的市场供求形势将发生很大变化，供大于求将在所难免。加上出口遭遇反倾销等贸易摩擦，我国轮胎出口增幅已有放缓之势。轮胎行业的毛利率下滑，企业的竞争压力和经营风险正在逐渐增大。

　　与大多数老总普遍所持的担忧态度不同，佳通轮胎(中国)投资有限公司副总经理沈伟家则显得较为乐观。他认为，轮胎行业是一个完全市场化、并充分竞争的行业。密集投资虽然会导致行业产能过剩，但同时也意味着行业必然会经历一个整合和优胜劣汰的过程，这将带来不少的机会。如原材料价格攀升对小企业可能会产生致命影响，但大企业所受的冲击就要小一些，市场秩序也可能会因此而得到好转。沈伟家表示，此时企业应该更多地思考如何在增资扩产后，利用兼并、整合所带来的机会，扩大自己的市场份额。

　　申洪亮建议，在''涨价丢市场，不涨价丢利润''的两难境地中，企业间应联手共同化解市场风险，如采用联合采购等形式来降低原料成本。杭州中策橡胶有限公司副总经理葛国荣则表示，轮胎企业虽然做不到对上游资源的控制，但起码要参与到其中。

　　此外，葛国荣还抛出了''若企业在弱项产品开发上不能取得主动的时候，为什么不能与强势企业搞联合开发''的观点。他认为，这样我们在创新的速度和新成果方面可以取得更大的成效，而只有产品的技术含量提高了，才能在竞争中处于有力地位。邹勇智也表示，华南轮胎就是靠高性能轿车子午胎和雪地轮胎等高新产品，才能取得年均25%的发展速度。他说，''不但要开展轮胎结构设计等应用技术的研究，而且必须积极进行基础理论研究，必须具备独立的开发能力和真正的自主知识产权。要多利用大专院校、科研单位的资源，万不可剽窃他人的技术，挖兄弟单位的研发人才。''另外，不少老总还认为，走品牌建设的道路也是企业应对市场风险的一张王牌。

　　中国橡胶工业协会也表示，在部分产品产能过剩、同质化严重，企业经济效益普遍下滑的严峻局面下，协会将进一步推动行业产品结构调整，通过品牌授信等形式来加强行业自律、规范行业秩序，并将积极协调、组织企业应对反倾销等国际贸易争端，以此来缓解行业盲目发展所带来的种种问题。