随着汽车产业的发展，车用特种橡胶需求趋旺。当前，我国特种橡胶国产化率不高，大量依赖进口，国内相关企业和研究院所正在积极攻关，并在一些领域有所突破。

  那么，我国车用特种橡胶行业发展状况如何？研发重点在哪里？将如何加快国产化步伐？本文为您展开分析。

  当前，由于汽车性能的不断提高和汽车配件环境温度的不断升高，让开发和应用耐油性和耐高温性极好的高性能新型原材料，成为汽车橡胶配件生产行业的重要课题。但是，我国特种橡胶大量依赖进口，亟待加大研究力度改变这一现状。

车用特种橡胶需求大

  随着汽车市场的升级换代和国产品牌的兴起，我国汽车工业正处在一个换挡提速的时期，车辆对橡胶制品的性能和质量提出了更高要求，橡胶零部件需要大幅度地提高耐热、耐寒、耐油、耐老化等各项指标。

  原来采用通用橡胶制造的橡胶配件已经不能满足现在的使用要求，而必须采用特种橡胶来替代。

  “车用特种橡胶是指具有耐高温、耐油、耐臭氧、耐老化和高气密性等特点的橡胶，主要用于满足某种特殊要求的特殊场合。”中国石油兰州化工研究中心高级工程师赵洪国说。据了解，汽车用特种橡胶制品是汽车上的重要配件，汽车用各种橡胶制品不仅数量大而且要求高。目前，每辆汽车使用的特种橡胶配件达400～500个，重量约40kg(不包括轮胎)，占整车的4%～5%，其产值占汽车部件总产值的6%。

  业内人士表示，车用特种合成橡胶性能优异，一直是市场上的宠儿，价格高企。新技术推动了特种橡胶的猛发展，车用特种合成橡胶用量逐年增长，特种橡胶新材料也被源源不断地开发出来。目前，特种橡胶在汽车工业中的用量已达到非轮胎橡胶制品橡胶总消耗量的70％～80％。

大多品种依赖进口

  由于我国汽车专用特种橡胶的品种规格比较少，且质量不稳定、工艺指标也比较差，不能满足汽车用高档特种橡胶的需求。特别是一些引进车型上所采用的高端特种橡胶制品，国内基本不能生产，只能依靠进口。

  氟橡胶就是其中的代表。据了解，氟橡胶由于具有无臭、无毒、不燃、耐热、耐氧化、耐油、耐化学品等优异性能，被用于发动机的曲轴前油封、曲轴后油封、气门杆油封、发动机膜片等。但由于国内氟橡胶价格一路走高，许多用户不得不从国外进口，国内每年需要从国外进口约半数的氟橡胶产品，来满足国内汽车工业发展的需要。

  同时，丙烯酸酯橡胶和三元乙丙橡胶作为性能优异的特种橡胶，每年也在大量进口。据介绍，丙烯酸酯橡胶可用于生产数十种汽车配件，成为近年来汽车工业着重开发推广的一种密封材料，主要用于制造各种骨架油封，如曲轴、变速箱、传动轴等部位油封；各种耐热垫片、护套、胶管等。据估算，目前国内汽车工业对丙烯酸酯橡胶的年需求量将达2万吨上下。但由于我国丙烯酸酯橡胶装置均没有达到经济规模，远不能满足国内市场需求，用于生产汽车配件的丙烯酸酯橡胶半数以上需要进口。

  在汽车用特种橡胶中，三元乙丙橡胶是耗用量最大的胶种，主要是制造门窗密封胶条、散热器胶管及其他零件。我国三元乙丙橡胶合成技术与产品应用技术还都需要进一步的提高，产品质量还需要改进，需要依靠进口来满足国内市场的需要。

研究力度亟待加强

  业内人士认为，造成进口依赖严重的原因有三方面：一是中国能生产的新胶种还不足；二是我国新型特种橡胶产量小，生产还没有形成较大的规模、产品没形成系列化，且质量也有待提高；三是对新胶种的应用研究还不够，企业缺乏积极主动用新型原材料来提高产品质量和生产技术的意识和能力，绝大多数研究工作还停留在对现有原材料的应用探讨上。这在一定程度上限制和影响了中国汽车用橡胶制品向高性能化方向发展。

  在一些高附加值车用橡胶产品方面，针对严重依靠进口来满足国内需求的问题，中国还要在关键的高、精、尖技术上下功夫。开发适用于特种配件的专用胶种，如用于耐高温动态性能、耐苛刻使用条件、压缩永久变形性能极好的汽车配件专用胶种，使橡胶配件的性能达到汽车要求。

  同时，通过引进资金、技术和设备，使新胶种的生产实现规模化、系列化、高性能化，为汽车橡胶配件生产提供产量高、性能好、质量稳定、品种齐全的新胶种系列，逐渐摆脱新胶种依赖进口的状况。