“设计和材料，尤其是高性能塑料和复合材料”将会塑造汽车行业的未来，世界第三大汽车零部件供应商麦格纳国际外饰件全球创新总监Brian Krull说道。“创新很重要，”Krull强调，“不明确的未来以及如何提供解决方案是我们所面临的全局。所以我们该着眼于何处来帮助定义这个行业的未来?”

  由巴斯夫和现代共同开发的RN30概念车，通过广泛使用硬质整体泡沫结构和半结构化夹层解决方案实现了轻量化。

RN30概念车

  未来的汽车将会包括主动型安全系统，连通性和自动驾驶能力，可提供舒适性和方便性。所有这些都需要负担得起，Krull说道。“我们需要平衡需求和期望，汽车制造商正在持续开发轻量化解决方案，实现减重。”他补充道。

  Krull指出，至2020年，预计汽车用到的塑料将达350千克，相比目前增加75%。方法是用塑料取代更多金属零部件，提高它们的功能性。“塑料和复合材料使汽车造型更加丰富，包括复杂形状和深冲压，”他说道，“所有的外饰面板都可以用塑料来制作。用塑料制成的引擎盖比金属的轻72%。高流量压缩成型工艺在未来会很适用。”

  很多公司都希望在动力总成上减重，krull称这是汽车的一个“关键区”。“高流动材料的进步，激光焊接等先进制造工艺的发展，易于维护，强度的增加和材料本身重量的减轻对于实现汽车轻量化都有积极作用，”他说道，“就热塑性塑料解决方案而言，高性能复合材料是未来的保障。”

  麦格纳国际与福特汽车公司合作，致力于利用短切碳纤维增强复合材料和对金属进行二次压塑成型来实现批量化生产。“我们着眼于用塑料解决方案替代金属，包括在片状模塑料的热压成型过程中维持纤维的定向性，”Krull说道，“为了实现批量化生产，我们正在研究这些东西。”

  Krull提出的其他制造技术关乎零部件的整合，通过这种方式来减少零部件数量以及重量，比如模内装配。灵活的“可变形”表面和空气动力学表面，加上活动组件在确保功能性的同时，也将保证高性能。“通过塑料的先进性实现造型自由，保持或改善性能和结构强度，比如采用高性能塑料和复合材料打造可轻松替换的车体外板，这非常关键。” Krull补充道。

  “如果没有工程塑料，这一切都不可能实现，”Krull强调，“外观——激进的造型——发展速度比我原先想象的更快。高性能塑料和复合材料可以创造出无限的机会，将不可思议的事情变成可能——它们代表着未来。”