随着汽车塑料行业的日益火热，有关汽车改性的企业如雨后春笋浮现在众人面前。从前几年的小家电热，到近几年新兴的汽车热，行业的转变也见证着中国本土塑料企业的生产水平实现了质的飞跃。

苏州凯奇塑料有限公司总经理张彬峰

    苏州凯奇塑料有限公司(下文称“苏州凯奇”)成立之初主要服务于小家电行业，但随着小家电行业的饱和，随后转型汽配改性塑料生产。在讲述自身经历时，张总说道：“09年塑料行业还处于上升期，改性塑料行业发展得比较好，各行各业都在采用塑料替换其他材料。目前，公司主营保险杠材料，内饰板材料，基本上涵盖了所有汽车塑料件。此外，凯奇在电子行业也有涉猎，例如路由器外壳材料。”
    近年来，随着环保意识的提高，我国汽车工业科技水平也在不断上升，轻量化技术和车内环境安全成为行业关注的两大热点，苏州凯奇对助剂供应商也提出了更为严苛的要求，会产生气味的助剂一律不再采用。
    涉及电子产品的材料在环保方面的标准更为严格。尤其是出口产品，以及汽车外饰件，比如保险杠等。
轻量化进程中的材料企业
    而今，汽车轻量化的理念已席卷整个塑料行业，但不了解汽车轻量化的人仍然对此有所误解。实际来看，有些塑料的性能甚至比钢铁更优秀，并且就安全程度而言也更高，用作汽车保险杠的塑料具有回弹性，但金属不具备这种性能，遭遇撞击时塑料保险杠能提供更强的安全保护。
    从汽车金属和塑料衔接过程中来看，塑料的优点更为明显。张总说：“打个比方，汽车的仪表台，花样很多，如果材料种类不多，效果就难以凸显。柔性较好的塑料用于高档汽车中，和金属接缝的地方在汽车高速运动时不会产生噪音，因此塑料代替金属是大势所趋。”
    汽车框架风扇叶之前采用尼龙料，轻量化推行后升级为长玻纤PE。张总有感而发：“企业一定要紧跟市场步伐开发新产品，不能等到普及以后再去研发，时不待人。”
    现今，国家针对汽车材料行业制定了严格的标准，生产改性材料首先要在这个大框架下进行，其次，根据客户自身的标准，满足客户需求。
国内改性市场仍有缺陷
    宝马已经推出全碳纤维材料车身，就目前材料而言，碳纤维的刚性好，性能卓越。全球只有美国和日本做得比较成熟。中国碳纤维技术相对落后，国外对中国处于封闭状态。
    “我国改性市场最大的问题，在于整个行业没有一家企业拥有自己的创新产品，基本都是国外复制而来，并没有自身的研发能力。”张总如是说。
    此外，在国内，助剂等辅助性产品，质量和数量都不齐全，不如国外成熟，这就制约了改性材料的发展。
    张总从事改性塑料行业多年，他的心得是：质量就是保障。有时候，客户给你机会来试用，但你提供的材料质量不达标，机会就会转瞬即逝。因此首先还是要把产品做好。
    随着中国对于车内环境的要求越来越高，从事汽车改性材料生产的企业也面临着革新技术的挑战。中国汽车改性行业是否能尽快接轨国际，还需要一段时间来证明。凯奇也正为此而努力。