建造全塑发动机并不是一个完全切合实际的项目。即便是最坚定的塑料支持者也不得不承认，在某些应用领域，钢和铝确实更胜一筹。

    但是，突破塑料在极端困难的引擎罩下应用中的局限，在推动聚合物技术的发展和发现新的商机上发挥着重要作用。

    这是索尔维特种聚合物公司的全球超聚合物市场经理Brian Stern在1月12日在美国底特律举行的《塑料新闻》车用塑料会议上传达的信息。

    Stern过去五年里一直在开发用于汽车系统摩擦磨损应用的聚合物。他还在全塑(和复合材料)内燃机Polimotor 2的开发中发挥领导作用。

    首先介绍一下背景信息：Polimotor 1，第一代全塑发动机，在1980年由美国佛罗里达州的复合材料专家Matti Holtzberg推出，历经了七年的研究和开发。

    Amoco Polymers Inc.公司是当时该项目的主要赞助商，而其Torlon聚酰胺-酰亚胺在这一成功项目中得到了利用。Holtzberg在1984年将Polimotor用于一辆LolaT616 赛车中，该车实际上多次参赛，并在一次比赛中得到了第三名的好成绩。

    现在，索尔维不仅是Torlon业务的所有者，还拥有其他品种多样的特种和工程塑料，都也在全塑发动机项目中得到了应用。

    Stern说："索尔维正在设法把这一概念推向新的高度。这与创新开发息息相关。我们设法把该技术向前推进，并开发其中蕴藏的商机。"

    作为Polimotor 2的首席赞助商，索尔维设定了三个目标：

    ·推出创新的新型聚合物和加工技术。

    ·展现轻量化可能性。

    ·展示减少二氧化碳排放的机会。

    该发动机的技术基础是一个2升4缸福特发动机，但目标重量仅为138磅。聚合物零部件包括从缸体和气缸盖到节气门体、燃油分配管和油泵的所有部件。.

    例如，缸体采用玻纤增强热固性材料，这点和Polimotor 1一致。项目团队讨论了是用热塑性还是热固性塑料来制作，最终决定采用和Polimotor 1相同的技术。

    Stern说："模具成本是驱动力。现实情况是发动机内的温度不是那么高。"

    项目团队预计其合作伙伴将使用压缩成型、注塑、机械加工和3D打印来生产塑料件。

    Stern重点介绍了Polimotor 2使用的多个创新的塑料件。例如，凸轮轴链轮使用Allegheny Performance Plastics LLC公司模塑的Torlon材料。该应用需要该零件在高温下强机械加工，耐磨损，同时要能够低温发电和保证最佳扭力传递。

    Stern说："这方面蕴含着商业上的可行性。"

    同样地，燃油分配管使用的Ryton聚苯硫醚树脂能够耐受乙醇基燃料的化学性和渗透性。

    Stern说："该项目展现了索尔维这样的公司具备的创新本质。这是一项营销举措，一项创新举措，一项技术发展。"

    最后，他预计该项目能达到成本节省、减重和降低二氧化碳排放方面的目标。此外，和Polimotor 1一样，塑料发动机将被用于赛车场上完赛之用。

    听起来是不是很有趣?

    Stern说："2015年是非常成功且令人愉快的一年，我们对2016年充满期待。"