聚碳酸酯( PC) 材料具有设计自由度高、强度好、密度低、轻量化的特点． 从新能源汽车轻量化的要求出发，分析了新能源汽车的轻量化工作，并从材料、产品性能、标准以及产业化方面研究了PC 材料在新能源汽车轻量化领域的应用前景和存在的问题， PC 塑料车窗机械性能优于传统玻璃，但其抗磨性能和耐候性能较传统玻璃差， PC 塑料车窗的应用目前急需建立自身的标准，同时进一步提高耐候性和耐磨性; PC 塑料车窗导热性较传统玻璃差，塑料车窗电阻丝消耗功率和温度性能明显低于传统玻璃，塑料车窗的除霜除雾功能还有待解决。

    现代汽车结构、性能和技术的重要发展方向是轻量化、节能、环保和提高安全性． 汽车的质量和能源消耗成线性关系． 据统计，汽车质量每降低1%则燃耗可降低0． 6% ～ 1． 0%．能耗又与尾气排放密切相关．因此，汽车轻量化对节能和环保意义重大．

     相对而言，纯电动汽车对于轻量化的需求更加迫切，同时也给轻量化技术的广泛应用提供了新的机遇． 为了实现电动汽车的整体减重，提高电动车的整体性能，首先需要全新轻量化车身和底盘的设计; 其次是新材料、新技术、新工艺的应用． 本文简单分析了一下新能源汽车的轻量化工作并结合目前开展的塑料车窗应用项目，研究其应用前景和需解决的问题．

     轻量化是新能源汽车发展的必然要求，前期结构设计、新材料、新工艺，新技术的开发需要上游材料厂、整车厂、零部件企业及整个产业链的协调发展与协作，也特别需要国家相关政策法规的引导和支持．

     作为整车轻量化的一个手段，塑料车窗的应用前景广阔． 鉴于试验条件的局限性，最终结果不免存在一定误差，但是通过本次试验，已经可以初步获得以下几点结果．

(1) 塑料车窗在新能源汽车上可应用零部件: 全景天窗、后风挡玻璃、侧固定车窗，整体较传统钢化玻璃实际应用中减重效果为30% ～ 40%; 单件成本需要最终国内产业化后确认．

(2) 塑料车窗的应用主要存在三个问题: 标准和试验方法的建立问题、国内产业链建设问题、成本问题． 这三方面问题应加以突破和发展，塑料车窗必像汽车大灯一样，迎来快速发展．

(3) 塑料车窗的耐磨性和耐候性是主要存在的两个难点，还需依赖涂层技术的发展，以满足车窗的耐候和耐刮擦等性能要求; 国内应该加强涂层技术研究，不断改善和提高塑料车窗的耐磨性和耐候性．

(4) 塑料车窗的除霜除雾功能还需加强研究和改善性能．

(5) 目前塑料车窗实际应用过程中面临无标准可依的问题，照搬传统玻璃的标准和试验方法显然不完全适合塑料车窗． 如何确定适合塑料车窗的统一的要求和试验方法急需相关部门和企业共同制定完善．并且后期塑料车窗3C 认证问题也需尽快解决．

(6) 通过研究，我们认为塑料车窗现阶段比较适合B 柱之后的固定车窗，特别适合造型复杂、自由度高的设计，同时可实现零部件的集成模块化，这样虽然塑料车窗单件成本提高了，但通过减少零部件的数量，整车成本仍可得到较好控制，从而推动塑料车窗的应用和实现整车轻量化目的．

     模块可灵活构成不同的专业能力，覆盖该专业能力的所有模块有机地组合成本专业的模块化教学体系，最终构建成模块化人才培养方案，以培养学生专业能力、综合素质、严谨的工作作风、实事求是的科学态度和不拘一格的创新精神． 因此，只有构建适合各专业特点的模块化教学模式，才能提高应用型高等院校教学质量，培养出社会所需的高质量的工程应用型专业人才。