不同的车型有不同的保修期，不同的部件保修期也不尽相同，唯独汽车轮胎没有保修期，这是汽车行业由来已久的规则。

    不过，最近有一位浙江嘉兴的车主为此较上了真。

1600公里轮胎报废

    “车子开了才1600公里，一只轮胎就报废了。又开了两三千公里，另一只又报废了。”余先生是嘉兴海盐的一位凯越车主，前两天他打电话给汽车维权热线，痛诉“轮胎没有保修期”这个不合理行规。

    余先生说，他那辆凯越汽车用的是锦湖轮胎。让他郁闷的是，如果轮胎被钉子扎了，那就怪不得厂家，只能自认倒霉，可问题是轮胎都不是被扎破的。

    “到4S店拆开轮胎一看，找不到被钉子扎破的洞。再看看轮胎两侧，已有多处出现鼓包。”余先生说，新车买回去之后，行驶的路段都还不错，轮胎竟磨损成这样，质量实在不敢恭维。

    尽管里程数只有1600公里，但是轮胎不在保修范围，又无法修补，余先生只好自认倒霉：重新买一只。

    过了没多久，另一只轮胎又出了同样的问题。“这下我可不敢再使用锦湖轮胎了。为了安全起见，我把剩下的两只尚未出问题的锦湖轮胎，全都给换了。”

潜规则有纵容厂家之嫌

    “轮胎没有保修期，那就意味着厂家无须对任何质量问题负责。即便真的是质量问题，厂家也可以轮胎没有保修期为由，拒绝合理索赔。”余先生认为，这一规则是不合理的，直接损害了消费者的利益。

    此外，余先生认为，长此已往，就会纵容厂家忽视质量问题，为消费者埋下巨大的安全隐患。

    “反正轮胎出了问题，厂家无需承担责任。质量差一点的轮胎，更换频率会很高，而这还能促进轮胎销售。”余先生说，正因为轮胎没有保修期，个别厂家才会以此作为保护伞，忽视产品质量。

    “轮胎出了问题，即便车子还在保修期内，都是不能赔的。”杭州一家别克4S店售后服务部的负责人说，他们都是严格按照厂家保修政策执行的。轮胎有没有保修期，要由厂家来定。

    而目前，汽车行业中尚未有哪个厂家规定轮胎有保修期。至于原因，这位负责人解释说：“轮胎是汽车唯一与路面接触的部位，被钉子扎破或者被外力撞击的几率都很高，风险很难防范。如果设定保修期的话，对厂家就不公平了。”

保修期设定与否遇难题

    余先生所关注的这一现象，实际上是当前汽车行业中的普遍问题。面对质量低劣的轮胎，车主往往有苦难言。由于维权充满种种困难，到最后，大多数车主只能选择自掏腰包。

    汽车轮胎该不该设保修期？浙江省消保委相关负责人表示，汽车轮胎该不该设保修期，保修期有多长，并非由政府部门说了算。目前汽车行业中的“保修期”概念，都是各汽车厂家的自主行为，是厂家对消费者的公开承诺。

    也就是说，在当前的汽车消费环境下，设定轮胎保修期的条件尚未成熟。此外，正如一些汽车厂商人士所言，汽车轮胎相比其他配件更易受外力因素伤害，如何鉴别是质量问题还是人为导致，在操作层面上是一个不小的难题。

    问题是，厂家以“轮胎没有保修期”作为保护伞，拒绝消费者的合理索赔要求，这显然是不公平的。