随着汽车消费者对车辆安全性的要求越来越高,以及整个社会对于环保节能的呼声的越来越高,汽车制造商们不得不因此而寻求更坚固、更轻薄的造车原料。在新能源路线迟迟不清晰的形势下,轻量化已经成为全球主流汽车企业,应对低油耗的折中路线。
轻量化1% 油耗降低0.7%
汽车轻量化对于节约能源、减少废气排放十分重要。研究显示,若汽车整车重量降低10%,燃油效率可提高6%-8%;汽车整备质量.每减少100公斤,百公里油耗可降低0.3-0.6升,汽车重量降低1%,油耗可降低0.7%。
而在驾驶方面,汽车轻量化后加速性提高,车辆控制稳定性、噪音、振动方面也均有改善。从碰撞安全性考虑,碰撞时惯性小,制动距离减小。此外车辆每减重100公斤,二氧化碳排放可减少约5克/公里。
国内外许多企业,对于汽车轻量化的设计,已经融合到了汽车设计的前期。包括铝、镁、高强度钢、复合材料、塑料等轻质材料在汽车上的应用,与结构设计以及相应的装配、制造、防腐、连接等工艺的研究应用融为一体,能直接使汽车轻量化并降低油耗。
钢铁生产厂商Arcelor-Mittal、RobertBoschGmbH与谘询公司ArthurD.Little的分析得出一个发人深省的结论:仅仅减轻车身重量就能节省约5%的燃油。只需在每辆车上增加212欧元(约为280美元)的成本以购买高强度钢材,比加装任何形式的混合动力系统的油耗表现都要更低。
中国汽车轻量化完成程度不佳
我国政府对于国产汽车轻量化目标是2013年目标车型中的燃油轿车减重5%-8%、混合动力客车减重10%;同时,要攻克7项技术,建立设计和评价方法,包括高强度钢零件的先进成型技术、纤维增强塑料的模块设计和应用技术、形变铝合金的开发和制造、多目标轻量化技术的集成应用和共性技术平台建设等。
但数据显示,我国汽车轻量化的目标完成得并不理想。2011年,中国每辆汽车平均消耗汽油或柴油2.15吨/年,远高于欧盟的1.5吨、日本的1.1吨,中国车用燃油占燃油总消耗量的近55%,而石油的进品依赖度已超过55%,已经超过美国,能源安全问题压力巨大。我国汽车平均百公里油耗远高于国外,汽车轻量化效果也远低于国外。
“在中国车企目前车辆技术还没有达到国际标准的当下,像汽车轻量化这样的技术更难以掌握。”清华大学汽车学院教授宋健指出,汽车轻量化首先需要掌握汽车的核心技术,在此基础上才能加以改进,“中国车企的一些零部件现在还需要外采,更不要提去减轻车辆的自重,以此达到节能减排的效果”。
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