对于全球塑料树脂行业的巨头来说，印度或许不会复制中国超快速的工业增长奇迹。
但如今，印度仍在引起那些寻找新兴市场热土的材料生产企业的浓厚兴趣。
例如，比利时索尔维公司称，印度汽车行业对高性能尼龙树脂的使用仅为发达国家的25-30%。
随着印度汽车市场的发展，将意味着有更多的塑料进入汽车领域，而且每辆车的塑料使用量也将增加。这是一个潜在巨大增长的公式。
索尔维公司的工程塑料业务部亚洲区负责人FrankLaganier在2月初举行的印度塑料展(Plastindia)上接受采访说："你可以看到潜力十分巨大。"
他说："比车辆数量更重要的是，我们要设法找出塑料渗透的潜力。所以我们着重宣传从金属材质转为塑料，这是我们真正能创造差异的领域。"
索尔维是全球少有的几家在印度建厂的跨国材料生产商。
该公司2006年收购印度Gharda Chemicals Ltd.公司时得到了位于古吉拉特的一座玻璃和碳纤维填充聚醚酰亚胺树脂生产厂，自那以后一直在进行扩张，包括去年底宣布扩大25%的聚芳基甲酮和PEEK产能。
而其他公司，如苯乙烯嵌段共聚物生产商科腾(Kraton Performance PolymersInc.)，则刚刚开始进入印度市场。
这家总部位于美国休斯敦的公司去年在印度设立首个办事处，但公司总裁兼CEOKevinFogarty说，他们看到印度蕴藏的长期潜力，他在过去2年到印度考察的次数与到访亚洲其他国家加起来的总次数一样多。
他说："这里的基础设施数量正在快速增长。于是我们开始考虑，计划投资多少...考虑道路建设带来的需求，以及可以预期参与哪些方面的活动。"
对于大部分跨国材料企业来说，包括科腾在内，印度目前还不是一个巨大的市场。
印度最大的塑料生产商信诚工业(Reliance Industries Ltd.)公司的聚合物和裂解装置部门主管AjayShah说，印度人口占全球总数的17%，但只占到全球塑料市场的4-7%，视不同的树脂类别而有所差异。
该公司预测说，现在起到2022年印度塑料业将以每年10%的速度增长。
总部位于印度孟买的印度塑料基金会预测，未来五年印度塑料用量将翻番，从极低的每人10公斤增至20公斤。相比之下，美国的人均消费量为110公斤。
该协会称，聚合物生产能力将从截至2014年3月31日的2013-14财年的1040万吨增至2017-18财年的1720万吨。
Shah认为，长期增长在一定程度上取决于新政府所推行经济改革的执行效果。
他说："如果按照过去几个月的进度持续实施改革，有望为今后的强势增长奠定基础。"
科腾的Fogarty认为在未来2-5年里有必要在印度设立技术中心，之后计划建立本地生产。
材料行业管理者们一致表示，印度面临的挑战，如基础设施落后，利率高和监管严，将阻碍印度企业扩大规模和提高全球竞争力。
帝斯曼工程塑料公司总裁Roelof Westerbeek在印度塑料展上接受采访说，中国的快速发展是由出口制造引领的，但印度的增长模式不太一样，以国内市场为主。
他说："我认为印度需要一定的时间才能实现这一发展，基本原因在于印度不是一个出口导向型国家。我们相信印度塑料业未来看好，但绝不会复制中国的增长步伐。
Westerbeek说："过去几年来印度经济起伏不定，有些行业不太景气。但基本上就是这样。如果从长期来看，我认为[印度的]业务基础和驱动力很不错。"
他说，帝斯曼在印度的业务主要受到个人收入增长的推动。这家总部位于荷兰的公司在印度普纳建有工程塑料复合生产厂，但未建立树脂生产。
他说："关于普纳工厂，我们购置了一大片土地。过去几年印度市场增长不明显，但我们想在本地生产供应本地市场，特别是复合材料。"
印度汽车市场是推动长期增长预期的领域之一。
目前，印度汽车业每年约生产300万辆车，2010年至今增幅不明显，保守预计到2020年将增至500-600万辆。但是，塑料基金会在印度塑料展上发布的报告中说，印度到2020年的汽车产量将达1000万辆。
他说："无论在这段时间从300万增至1000万辆，还是从300万增至600万辆，从科腾等企业角度来看，都是世界其他地方不具备的很有吸引力的高增长。"
相比之下，中国汽车年产量已经从2005年的390万辆增至如今的超过1900万辆。
中国依靠扩大出口来推动经济发展，现已转向内需拉动型经济。但由于印度并不是出口型经济，因此跨国材料企业对印度市场有不同的想法。
Fogarty说："科腾认识到，印度将成为国内导向型市场，将根据具体的印度消费改变应用目标，然后我们也必须做出改变。"
他说，有一件事和其他新兴市场是一样的：即塑料取代其他材料的机会。
他说："我认为很明显的是，印度的塑料应用不断升级，并认识到技术的重要性。我们的业务将继续保持良好势头，而且和科腾在世界其他国家一样，都将受到塑料取代其他材料所带来的驱动。"
