宝马集团花了10年时间，将碳纤维增强塑料（CFRP）技术从研究实验室投入i3电动车的量产中。但中国的汽车制造商在寻找捷径希望可以缩短这一过程。

   来自中国汽车制造商及其塑料供应商和各所高校的约80名代表近期齐聚一堂，探讨围绕CFRP开启更多合作，并设法得到政府更多的资金支持。

   中国对于CFRP生产商有两大吸引力：中国是世界最大的汽车市场，而且国内大城市的空气污染非常严重。

   长安汽车集团的全球研发副总裁曹渡表示，迫切需要找到车辆减排的方法，包括汽车减重。他也是主办本次会议的国际汽车轻量化绿色科技联盟的主席。该协会隶属于总部位于上海的中欧化工制造商协会。

   本次论坛上提出了两大承诺：其一是在整个供应链构建起更紧密的纵向联系，更好地连接材料生产商和塑料加工商与汽车制造商。其二是加强中国汽车制造商之间的横向联系。

   其挑战在于行业在CFRP方面的工作才刚刚开始。该协会多年来一直在研究其他轻量化技术，但4月22日的会议是其首次认真考虑CFRP，因此部分与会者认为很难决定着重将精力放在哪里。

   曹渡说，"这是我们第一次触及相关问题，比如如何去做，如何使用碳素纤维塑料。当然目前还尚无头绪，面临着各种挑战和问题。"

   他说：“但这是好事。至少我们互相沟通，互通有无，希望找出更有效的方法来解决问题。”

   一些在其他国家大力投资发展CFRP的跨国材料供应商说，很难知道中国企业到底需要什么。

   CytecIndustriesInc.公司常驻上海的亚洲区工业材料总经理HongFang说，北美和欧洲的汽车制造商实施了非常系统化的开发过程，因此能够较容易地理解他们的计划。

   而中国没有这方面的信息，他说："作为一家材料生产商，我们被中国市场搞糊涂了。"

   由宝马集团部分控股的德国SGL CarbonAG公司参与开发了宝马的CFRP零件，该公司称中国的CFRP汽车市场还不太发达。一名公司经理说，仍在中国寻找目标项目，并表示中国需要时间来积累知识。

   SGL公司常驻上海的碳素纤维和复合材料销售经理Oscar Yang说："在我看来，这是一个步进式的过程，可能需要十年之久。"

   部分国外与会者说，在全球汽车业减排压力日增的情况下，他们并没有看到中国汽车制造商启动过任何CFRP和轻量化计划。

   《塑料新闻》在本次会议上得悉，部分中国汽车制造商已经在着手启动CFRP项目。例如，长城汽车公司称其正在研发三种CFRP样件，包括发动机罩和电池盒。

   广州汽车集团股份有限公司称其对该技术非常感兴趣。广汽集团汽车工程研究院的首席工程师JingXiao说，中国汽车业在过去20年来进步巨大，但在轻量化进程上比较落后。

   他说，中国需要效仿其他国家，加强高校研究实验室和汽车制造商之间的联系。

   长安汽车的曹渡说，加强汽车制造商之间横向联系的目标之一在于获得政府支持。

   他说："我们希望聚集所有OEM的力量对国家政策施加影响，并获得更多的政府资助...来帮助应对这些重大挑战。"