初步调查结果：

1.沥青或沥青基阻尼片在国产车甚至我们拆解的进口车上广泛采用，覆盖率可能达到目前国内汽车保有量的90%。阻尼片风波因奔驰宝马奥迪等豪华车型而起，但经济型车的阻尼片污染也并不能忽视。

2.每辆车可能采用数十块阻尼片，根据不同的部位和工艺需要，可能采用不同材料，仅凭个别部位阻尼片，并无法判断整车是否含有沥青材料。

3.仅煤焦油沥青是毫无争议的有毒有害物质，但是石油沥青和其他沥青基复合材料阻尼板，并未在欧盟或海外被禁止使用，目前国内汽车阻尼板国内公司原料大部分是石油沥青，从油田采购。

4.根据已公开研究资料，阻尼片是车内污染物来源之一，但并非车内空气污染物的首要来源。

5.欧盟有相对健全的车辆质量认证体系，包括各类车内材质的复杂检验。评价一辆车或车内材质是否有毒，应使用科学检测方法，而非检测材料是否有沥青。

6.目前国内汽车供应链污染问题不容忽视，阻尼片只是冰山一脚。有供应商承认如果车企并没有明确的标准和严格的检测，只是要求供应商每年不断降低价格，导致原料掺污掺劣。

7.控制汽车有毒有害物质，核心是国家/行业标准的健全和提升，以及企业对相关课题的重视和自律。

8.沥青阻尼片是一种相对成熟且落后的材料，主要考虑是材料特性方面，有逐渐被取代趋势。

9.对用户的建议：不用谈沥青色变，也不用急于对车辆重新处理，等待调查结果公布，尤其是自己感觉味道很大的车主，向制造商进行沟通，进行科学检测。

    质检总局目前已经启动了针对豪华车沥青阻尼片污染的调查，我们期待总局能够做到调查过程和结果发布的公开透明。此外，我们极力呼吁，鉴于目前整个国内汽车供应链存在的污染风险，这个调查应该扩大到整个汽车供应链，并覆盖所有汽车品牌——鉴于目前国内汽车零部件及其材质环保标准法规的缺失，汽车的每个部件都存在污染的可能；一个依靠强势媒体偶发曝光，或企业道德自律维系的质量体系，也注定是极其脆弱的。

    此外，也有国内外多篇论文指出，沥青尽管是一种传统且成熟的阻尼材料，但由于材料本身特性有先天不足（冬季发硬、容易老化）和污染环境（尽管能符合标准）等，正在逐渐被新的材料取代，目前在欧美以及日本等汽车工业发达的国家，汽车阻尼片正逐渐使用高分子树脂材料，或者橡胶材料作为原材料，这两种原材料都不会挥发有毒有害气体，在性能方面也表现更好。部分资料来自于网易汽车。