日前在山东青岛召开的轮胎出口工作会议指出，今年前5个月，国内卡客车胎的出口量保持了20.4%的同比增幅，进口量却同比大幅下降25.7%。

    在国内卡客车胎进出口领域，非但增速对比鲜明，二者的基数也有较大差距。据统计，2011年，全国卡客车胎的累计出口量约为206万吨，进口量约为2.67万吨，仅为出口量的1/77。

    一方面是中国卡客车胎在海外“开疆拓土”，成绩不俗；另一方面是国外出口到中国的卡客车胎大幅下挫。这些看似“风光”的数据，是否表明国内轮胎企业已经“占据上风”？

国内轮胎企业无暇练“内功”

    实际上，卡客车胎进出口数据对比悬殊的背后，或反映出中国轮胎业更深层次的问题。一位不愿透露姓名的业内人士对此表示了深切的担忧。

    据这位人士分析，在商用车轮胎领域，大多数中国企业只顾“冲锋陷阵”，而无暇顾及技术实力的提升。这使得国内商用车胎的产品技术含量偏低，同质化严重。这样的产品结构，直接导致出口产品的价格无太大提升空间，不得不走“低质低价”路线，对出口企业的盈利以及高端市场的辐射都极为不利。

    对此，某轮胎贸易公司相关负责人表示，由于产品技术含量无明显突破而导致的价格问题，在商用车市场旺盛的时期，表现还不很明显。一旦上游市场“不给力”，其问题便会很快显现出来。

    据统计，2011年，国内卡客车胎的累计出口金额约为74亿美元，平均出口单价为3.58美元/千克，比上年的2.74美元/千克增加了30%。相比之下，今年该类轮胎1-5月虽出口量增加了两成多，出口价格却并无变化，仍保持上年的3.58美元/千克左右。

    “今年以来，国内商用车市场可谓‘飞流直下三千尺’――一再触底，却不见反弹，而且下半年形势依然难料。上游市场的脆弱，促使本土轮胎企业不得不转向海外，寻找新的市场，消化产能。” 上海一家咨询公司的轮胎分析师认为，这是今年国内卡客车胎出口量大增、价格却‘原地踏步’的一个原因。

    这位分析师表示，之前的2010年，由于国家政策和宏观经济形势利好，商用车市场出现了“井喷式”增长。受此影响，国内轮胎企业2011年的出口压力相对较小，所以这年商用车胎的出口价格出现了上涨。而今年这一背景已不复存在，从而影响到轮胎业出口。

对手早已“潜伏”在侧

    对国内卡客车胎现状表示担忧的，远不止这一位人士，另一位很有分量的业内人士也表达了同样的看法。他说，对于今年以来卡客车胎进口数量大幅减少的状况，中国同类企业切不可夜郎自大，盲目地将其归因于“中国商用车胎具有绝对优势”，“中国商用车胎‘大门难破’”。而应该看到，国外的竞争对手们实际上已暗渡陈仓，早就曲线迂回到中国国内“安营扎寨”了。

    据报道，仅从今年开始，在中国扩大生产规模的外国品牌卡客车胎生产线就不少，如8月投产的固特异大连新厂和韩泰轮胎重庆工厂，分别包含了100万条/年和160万条/年的子午线卡车胎产能。米其林和普利斯通的中国新工厂也在2012年相继投产。

    此外，还有一些跨国公司，向中国市场定向推出了一些技术含量相对较高的卡客车胎产品。例如，普利司通（中国）投资有限公司下半年推出的R286和M898。

    “对于向中国出口卡客车胎的几大外国品牌来说，可以在中国国内直接产销卡客车胎，当然不需再通过出口过来。”该人士认为，国际轮胎企业的卡客车胎实现本地化生产，是其出口量减少的一个重要因素。

    据了解，跨国轮胎企业在中国扩大卡客车胎产能，并不是最近一两年才开始的事。

    2009-2010年，受中国卡客车市场繁荣的影响，不少外国轮胎企业将“商用车胎中国本土化生产”的计划提上日程。据介绍，在这两年动工的新建或扩建工程，基本上会在2012年及以后的几年中达产。

    “进口量减少，并不能证明国内企业已经保住了自家大门，因为对手或许早已经在门里了。”上述人士如是说。