在淄博市桓台县一家地炼企业门口，记者看到，不少油罐车停在路边等待进厂拉油，厂区内也有不少油罐车正在加油。在淄博市临淄区的另外一家山东地炼企业门口，停放在路边的近百辆油罐车一字排开，看不到头。

　　尽管市场向好的方向转变，但接受记者采访的多家地炼企业的人士均表示，市场并不好做，加工燃料油的亏损有所加大。随着国内多个城市使用国四标准的成品油，50多家山东地炼企业的产品要进入这些城市，还面临着技改门槛。

　　市场好转反而更亏

　　从桓台县顺着国道205一路南下，就是汇丰石化的所在地果里镇；从该县往西北方向30公里，就是另外一家地炼企业金城石化。距离桓台近40公里的淄博市临淄区，集结了4家地炼企业。

　　在汇丰石化厂区，记者看到，不少前来拉油的罐车停靠在马路边，从车牌上判断，除了山东本地的，还有来自河南省、河北省的车。在厂区内，不少拉油车已经停靠在油罐边开始加油。

　　挂河南牌照的一辆罐车的司机刘鑫告诉记者，他们几乎每周都会来这儿拉一次油。在附近开饭店的曹新宇，看着长长的车队眉笑颜开：“一个月前，来拉油的车一天没有几辆，现在都这么多了。”

　　如此的迹象表明，市场已经出现了好转。但记者在采访中发现，地炼的日子并没有因此而好过。

　　“别看刚提了价，市场有好转的迹象，但实际上我们的日子并不好过。”说这话的是临淄区一家地炼企业的业务经理王大海。

　　临淄一家地炼企业的办公室人士在接受记者采访时表示，虽然提高了油品出厂价格，但加工一吨进口燃料油的亏损反而更大了。“加工中硫180CST燃料油(俄罗斯M100)，理论亏损为804元/吨，同比增加616元/吨。”该人士表示，亏损的原因主要是，山东地炼的开工率逐步回升，炼厂对于原料的需求进一步增大，而原料供应方面没有明显的增加，后期成本进一步上升。

　　中宇资讯燃料油分析师杨晓芬在接受记者采访时表示，山东地炼加工进口燃料油依然面临高额亏损。需求低迷且亏损严重，导致地炼对进口燃料油需求清淡，从而使7月份的M100基本处于有价无市境地。“台风抵临山东港口，一定程度上影响了船只靠港卸货，7月底山东沿海燃料油商业库存一度跌破百万吨大关，仅有88万吨。”

　　一套装置上千万

　　此前，媒体报道山东地炼共有28家企业，但记者在采访中了解到，实际上山东地炼企业的数量要多得多。

　　一家资讯公司去年年底的统计数据显示，山东有37家地炼企业，常减压低于100万吨的企业有10家，最低的一家，常减压装置只有10万吨。

　　在另外一家资讯公司的报价单中，山东地炼的企业数量高达53家。对此，第一家资讯公司的人士表示，因为有些地炼企业没有统计在内。

　　采访中记者了解到，目前山东地炼一次加工能力达到8270万吨，为了应对未来的发展趋势，其扩张步伐一直没有停滞，不少企业纷纷扩建。

　　今年山东地炼投产的项目产能超过2000万吨，依此计算，整个山东地炼一次加工能力超过1亿吨。

　　不过，在1亿吨产能的背后，却则是油品质量的尴尬。虽然19家地炼企业经过一次技改升级后能生产国三标准的汽油，但生产国二标准的成品油的地炼企业，数量相对要多一些。

　　本月初，青岛传出消息，今年年底或将全面禁用国三标准燃油，从明年起全面供应国四标准燃油。

　　据了解，目前山东省销售的汽柴油实施的是国三标准，为第三阶段车用汽油标准，而目前国内第四阶段汽油标准只有上海、广州、江苏等少数省市实施，另外，北京地区实施京V汽油标准。

　　记者在采访中了解到，目前，山东的地炼企业中只有两家企业生产国四标准的汽油。

　　或许是看到质量落后的弊端，一些地炼企业考虑将国三标准的油品再提高一个标准。金城石化办公室的一名工作人员告诉记者，其汽油质量升级改造项目正在建设之中，该项目利用新技术提高汽油产品质量，可生产高辛烷值清洁汽油。

　　“从国三升级到国四，简单地说就是加氢去硫。但这并非一句话就可以实现升级改造的。”临淄一家地炼企业负责技改业务的高管高峰告诉记者，从国三升级到国四标准，投入比较大。

　　据他介绍，如果上马一套5万吨的脱硫装置，不考虑其他费用，只这一套装置就需要2000万元；上马一套30万-50万吨制氢加氢装置，其成本则在7000万元以上，有能力上这样的装置的山东地炼企业少之又少。

　　此前，全国工商联石油业商会副会长、山东省工商联石油与清洁燃料业商会会长、山东星火科学技术研究院(集团)董事长张成如接受记者采访时表示，推广使用高清洁的汽油是未来发展趋势。“一旦山东大面积按照国四标准生产，对地炼企业而言，原本就不大的成品油市场空间将更为狭小，不升级的企业将面临被清退出市场的命运。”