近日在新加坡举行的JEC亚洲复合材料展览会上出现了两大值得关注的新趋势：一是亚洲的复合材料行业-包括塑料业在内-的增长速度将赶超欧美国家，二是从全球来看，对复合材料中热塑性塑料使用的日益增加成为了吸引人的重要焦点。
马来西亚DK Composites Sdn Bhd公司的这辆轨道列车是亚洲复合材料应用的例子
据预计，到2015年亚洲复合材料行业占全球总产量的比例将从2010年的38％增至43％，且将有50％以上的市场需求来自亚洲。
但是，亚洲仍在主要发展价值较低的玻纤应用，比如管道或储油罐，而不是价值较高、技术含量较高的碳素纤维应用，比如飞机机体零部件。
因此，目前在全球复合材料行业970亿美元的GDP中，亚洲仅约占31％，总部位于法国巴黎的JEC集团这样说道。该集团据称是世界最大的复合材料组织。JEC是6月26日-28日举行的JEC亚洲复合材料展览会的主办方。
JEC的媒体总监FredericReux在展会上发表讲话说，热塑性塑料在复合材料领域将发挥越来越重要的作用，目前这种材料约占复合材料行业全球总产量的35％，设法达到减重和可再生目标的汽车制造商越来越热衷热塑性塑料。
他说：“汽车业对热塑性塑料（复合材料）充满了浓厚的兴趣。”但他提到，复合材料生产商应当设法提高热塑性塑料的生产效率。“要渗入汽车行业，我们还有艰巨的挑战有待克服。”
比如，德国塑机生产商SchulerSMGGmbH公司在会上介绍了利用高压树脂传递成型来生产大批量（每年可供应40000辆车）的电动车碳素纤维增强塑料件的开发成果。
亚洲汽车市场蕴藏着可观的增长潜力。Reux说，每一千名美国人拥有800多辆汽车，欧洲国家的这一数字为500-600辆，相比之下，中国和印度每一千人分别只有50和20辆汽车。
JEC说，亚洲复合材料行业增长的最大推动力来自中国和印度的大规模产量增长，但这些国家的复合材料行业面临着重大挑战。
总部位于北京的中国复合材料集团有限公司的国际合作部杨左在展会上说道，除经常被提及的生产成本以每年30％的速度攀升外，中国企业的问题还包括缺乏创新和恶性价格竞争。
他在会上说道：“他们总是短视地想着利润在哪里，我们认为这对企业来说是一种自杀性行为”，他补充道：“中国企业缺乏创新能力。这是长久以来存在的问题。”
位于印度清奈的FRP研究院的执行秘书ApparNattarSelvam说道，和中国一样，印度的复合材料行业也在显现出强势增长，每年的产量增长达到10-11％，主要受到了基础设施、GDP增长和可再生能源需求的推动。
他举例说，印度在风电装机容量上排名世界第五位，而风电对复合材料来说是一个重要的市场。
他说，但印度企业目前仍主要采用手工工艺，而且印度国内尚未建立起诸如树脂传递成型机这类重要设备的生产能力。而且，印度本国的复合材料生产商规模较小，所用的苯乙烯依赖进口，因此价格高昂。
东南亚日益发展的复合材料行业正在设法将规模可观的农业生产与复合材料结合在一起。
位于马来西亚Cyberjaya的政府技术开发团体马来西亚政府工业高科技集团的总裁兼CEO Mohd Yusoff Sulaiman说：“我们认为在推动马来西亚复合材料行业的发展上生物复合材料蕴藏着巨大的潜力。目前我们的研究仍处在起步阶段。”
他介绍说，马来西亚本国的复合材料行业正以每年约10％的速度增长，现约有120家行业企业，其中有一家企业向飞机制造巨头波音和空客供应复合材料零部件。
他指出，约有2700万人口的马来西亚准备投入至少200亿美元升级现有的轨道网络，包括建造通往新加坡的高速列车。
他说：“我们认为马来西亚很有机会成为复合材料行业的区域中心。”
在日本，随着日本在经历去年的地震、海啸和核电危机后开始全面重建，当地的复合材料行业有望在今年显现强势增长，扭转了多年来复合材料生产逐年下降的态势，位于堺市的BanpoIndustriesLtd.公司的总裁YuukiMaki这样说道。
同时担任位于东京的日本增强塑料协会董事的Maki在会上发表了有关日本市场现状的演讲。
除日本企业较为知名的创新成果，如用于新一代汽车的轻质复合材料外，Maki还介绍了利用阻燃塑料复合材料来生产日本的工厂和办公楼的透明屋顶，达到节能和改善员工工作环境的效果。
他说，日本的复合材料企业必须把注意力转向其他亚洲企业，充分把握这些地方的增长机会。
他说：“亚洲经济区很快就将成为世界最大的经济区。身为日本企业，我们应当更多地关注整个亚洲市场…把握这一机会帮助日本当前的悲观氛围中走出来。”
尽管业内有许多人都和Maki一样十分看好亚洲的增长潜力，但亚洲的复合材料人均消费量仍远低于较为发达的市场。
JEC说，美国每年的人均复合材料消费量约为8公斤，而中国只有1-2公斤，印度更是少的可怜，只有0.26公斤。