继去年5月工信部在上海、陕西、山西等地推广高比例的M85和M100甲醇汽油，首次尝试国家层面的推广后，工信部今年又宣布在以上3省市展开甲醇汽车试点工作。山西省新能源汽车领导组办公室副主任石磊日前对记者表示，此举对推广甲醇汽油来说是最具鼓励性的政策，意味着甲醇汽油开始进入发展新阶段。但她同时也指出了在甲醇燃料产业化、规模化推广过程中所遇到的三项技术挑战，表示在试点过程中山西省将寻求国内外相关企业合力解决这些难题。

　　第一关：甲醇替代柴油

　　国内外技术已证明甲醇在点燃式发动机上的应用技术已经成熟。山西一汽靖烨在原6102汽油机基础上开发的甲醇发动机装配在一汽解放CA3313自卸车上，已在煤矿运行三年，效果良好，热效率可提高到40％，比汽油发动机高15％，经济性比汽油提高2%，但和同马力的柴油发动机相比，优势不明显。这种点燃式发动机改成甲醇发动机后，只有在柴油甲醇价格比在2.2∶1~2.5∶1时才有经济性，才有市场推动力。在原6110柴油发动机基础上开发的甲醇发动机，也采用点燃式路线，热效率和柴油机相当，一般在柴油甲醇价格比值高于2.5∶1时才能体现出经济性。同时，气缸直径越大热效率越低，这个比值也就越大。因此，大马力柴油发动机改为甲醇机仍然存在较大技术难点。

　　第二关：在用车甲醇化改造

　　据介绍，在用车甲醇化改造在山西的一些地区（如运城市）已被用户接受，普遍反映甲醇车运行良好，经济性明显，燃油消耗比汽油省30％左右。虽然改装甲醇车因更换油泵、火花塞，清洗喷油嘴等，每年的费用要增加1000元左右；但和每年可节省1万元燃油费相比，仍有利可图。目前存在的主要问题是：高比例使用甲醇后，在发动机不变的情况下，如何让甲醇适应汽油发动机，解决这个问题有相当难度。

　　从山西和全国的实践来看，在用车改烧天然气已经成功，改烧甲醇燃料在某些特定条件下也是可行的，但高比例甲醇在现实推广中却是困难重重。山西省新能源汽车领导组的调研报告显示，油泵频繁损坏是车主反映最多的问题之一，也是高比例甲醇燃料推广过程中亟待解决的技术问题；高达80％的车主反映喷油嘴过滤器经常堵塞；再就是如果原车是塑料管，则需要更换为耐醇管。调研报告认为，甲醇车普遍存在冬天冷启动困难的问题，尤其是在使用M100的情况下。因此，在用车甲醇化改造必须解决以下4个问题：即油泵寿命短、冷启动困难、油表失准、高速持续行驶时对发动机的影响。

　　第三关：提升低比例掺烧技术

　　目前，M15甲醇汽油在山西、陕西、贵州、河北等省份正在进行推广应用，M15的低比例掺烧技术成熟，可以扩大推广范围，提高推广深度，增加替代量。现在的问题是，能否进一步提高掺烧比例，从而提升市场拉动力，增加替代量。当前的目标是让M30掺烧技术达目前M15掺烧技术的水平。

　　低比例掺烧的甲醇燃料在使用方面与现有车型和输配系统的“兼容”效果是甲醇燃料初步推广的催化剂，而想要进一步达到更好的节能和环保效益，就需要使用高比例的甲醇燃料，而高比例甲醇汽油因无车可用而难获推广，这就需要更多的技术配套和汽车车型方面的革新。

　　从一种能源形式过渡到另一种能源形式，需要时间的积累。现在正是过渡期，未来5年将是车用替代燃料形成规模化产业化发展的重要阶段。但有业内专家坦承，在甲醇燃料使用的技术层面上，我国总体研发水平不高，没有得到大型汽车企业、发动机企业响应，一些关键汽车零部件配套的技术难关还没有攻克，许多添加剂的使用没有得到发动机试验验证，使用中出现的问题为汽车厂商和用户所诟病。另外，由于没有统一国标，目前市场上的甲醇汽油质量标准参差不齐，加之车用甲醇燃料的安全环保性尚存争议，甲醇燃料的推广还面临诸多的不确定性和不少阻力。如何通过突破技术难点，规范油品质量和车辆技术来避免大规模故障，仍然是甲醇新能源汽车驶向市场之前必须解决的问题。