88辆新能源汽车更彰显了汽车生产商加强新能源汽车发展战略的决心。在丰田参展的50款汽车中，新能源车达16辆，占到了展出总数的30％以上。此外，大众、日产、本田、宝马、奥迪等几乎所有汽车品牌，都携带了自己最新的新能源汽车技术和车型亮相。
众所周知，行驶里程短是新能源汽车的软肋。不过，汽车自身质量每减少1%，可节油1%；汽车运动部件质量每减轻1%，可节油2%。因此展商们无不强调新能源汽车的“续航”功能，但最终总不忘回归到对轻量化的期盼，向观众传达了这样一个信息：塑料及其复合材料、合金可以帮助汽车工业实现节能与环保目标。目前塑料及复合材料在汽车中的应用正从内饰向外饰和结构件转变。新能源汽车因行使里程短，对轻量化要求则远高于传统汽车。
汽车工业的这一发展趋势背后，蕴藏了巨大的市场机遇。咨询公司Markets and Markets最新研究报告预测，未来4年全球汽车用塑料市场规模将从2011年的221.55亿美元增至2016年的421.35亿美元。因此，车用塑料、轮胎等相关企业在车展期间的表现尤其活跃。
4月23日，拜耳高调宣布，新发布的长城哈弗E概念车的7个车窗组件均采用拜耳材料科技高性能模克隆聚碳酸酯（PC）制成。拜耳材料科技全球PC业务部负责人柯尼希说：“一辆车上PC用量多少代表了它的成熟度。目前，欧洲低端车PC用量在3千克左右，高端车在27～28千克，中国车用量低于该水平，未来增长空间很大。”他表示，拜耳未来将加大投资，扩大在华PC产能。
为使汽车变得更轻便更清洁，法国全耐塑料展出了塑料车身板材和组件、复合结构部件以及燃油系统和排气控制系统等创新型产品。全耐表示，目前公司每年可生产超过50万个汽车后盖，除了能生产复合材料后盖和混合型复合材料后盖外，第三代技术产物即超模压金属强化全热塑塑料后盖也将于2013年投入生产，届时3种生产技术可满足一系列车型后盖的生产，为每辆汽车减重5～10千克。为满足客户需求，全耐塑料正抓紧提高产品产能，并在西班牙和英国追加相关技术投资。
此外，全耐塑料日均生产超过70000块车身外饰板，这些热塑性塑料板比钢板轻35%，这意味着在整个产品生命周期内将减少1300吨CO2排放。全耐塑料的挡泥板既可以于喷漆前在生产线上组装，也可以和挡泥板模组一起在线下喷漆，再于后续阶段在线上组装，可以使车重下降8千克。全耐预计2015年亚洲地区汽车产量将在去年3600万台的基础上增长31%，因此计划2015年之前扩大亚洲产能，特别是在中国和印度。
车展期间，陶氏化学也向媒体介绍了其在汽车减重、安全与健康、控制碳排放以及改善汽车品质和吸引力方面的最新解决方案。陶氏汽车系统业务部总裁及北美热固性材料业务总经理韩德申告诉记者，尽管节省油费依然重要，但如今的驾车者更致力于整体资源的节约和建设一个更健康的人类家园。陶氏汽车系统提供一系列高性能解决方案来增强车辆结构完整性，同时减少钢铁的材料用量，减少或消除焊接点和机械紧固件，从而节省燃料和减少排放。