上海汽车工业（集团）总公司不久前推出了一款在动力来源和选材上都独树一帜的纯电动车荣威E50。这款原型车大量采用了塑料零部件，其中许多都是由德国化工公司赢创工业集团（Evonik）参与设计的。

    在不少塑料企业看来，打入国内汽车供应链绝非易事。为满足消费者对价格的要求，国内生产商往往会选用低成本的材料，减少对价格较贵的工程塑料的使用。但是，赢创却从中国最锐意进取的一家OEM身上找到了机遇。

    赢创大中华区轻量化设计项目负责人徐航说：“我认为轻量化设计是中国大型OEM共同的战略发展方向。中国汽车市场现在已经认识到，自行开发下一代汽车需要用到的关键技术已成为当务之急。”

    在此背景下，赢创开始寻找与汽车制造商的潜在合作机会。该公司寻访各家汽车企业，向他们展示时下必备的一些产品，并就每家公司的轻量化目标展开讨论。徐航说：“2010年时，我们在上汽集团位于安亭的技术中心举办了赢创／上汽开放日活动，取得了极大的成功。在双方合作伊始，我们围绕赢创的材料和上汽具备的潜在优势交换了理念。”

    赢创和上汽发现两者拥有非常相似的目标，特别是在新能源汽车方面。徐航说，新能源汽车不一定面向所有消费者，但已成为眼下许多中国汽车制造商的重要开发对象。他说：“大家都认为电动交通将成为未来的主流。但如今汽车电池仍存在局限性，而且相比内燃机驱动的汽车，行驶里程仍较短。”

    有不少汽车制造商都认识到此类问题是摆在他们面前的挑战。徐航说，同时，他们也在寻找能够推动电动交通尽早渗入市场的解决之道。而轻量化设计便是其中之一。

    徐航说：“在轻量化设计方面，最重要的就是在投入的成本和想要达到的性能效果上获得平衡。我们从设计阶段就必须敲定十分明确的生态和经济目标。”

    在前面提到的上汽荣威E50纯电动车中，赢创的多种材料都得到了广泛应用。车后窗、侧窗和后车灯都由赢创的Plexiglas材料制成。这种材料比传统玻璃的应用范围更广，而且具备紫外光稳定性能，可保持内饰的恒温。引擎罩则采用赢创的Rohacell材料，还有一种基于该公司Vestamid固化技术的环氧树脂。

    赢创与上汽展开合作的一个明显的优势在于，上汽不仅具有汽车设计能力，更具备雄厚的实力将所设计的汽车在中国投入商用化。这款电动车已定于今年投入量产，让该车的触角从利基市场延伸至大众市场。