4月11日F1世界一级方程式锦标赛独家轮胎供应商倍耐力在上海正式宣布，向亚太市场推出高端产品Cinturato P1。新胎发布的第二天倍耐力在浙江嘉兴的九龙山庄赛车场举办了一场轮胎产品的试驾体验活动，提供了旗下全系轮胎Cinturato P1、Cinturato P7，Scorpion Verde和Scorpion Verde All Season的试驾供所有来宾感受。
Cinturato P1 上市分析
虽然是全系轮胎试驾会，但主角还是此次发布的Cinturato P1，倍耐力轮胎的Cinturato系列是经过欧洲领先的认证组织认证的市场上最生态最安全的轮胎，与倍耐力追求顶级操控的P-ZERO系列不同，Cinturato系列在保证倍耐力优秀操控感受的同时更加趋向于减小轮胎滚动阻力与噪音，为驾驶者和乘车人提供更舒适更安静的行驶环境。
在德国Cinturato系列已经被Dekra( 德国汽车产品独立认证机构)，以及TÜV(德国认证机构)认可，是最符合环保标准并能提升车辆安全性的轮胎产品。Cinturato 系列的最大特点就是通过使用无芳香烃化合物的橡胶配方，大大降低了轮胎生产过程中对环境的污染，所以才被称作绿色轮胎，并且这种配方的轮胎也更方便回收再利用。 新的配方还使轮胎滚动阻力有所降低，同时减少了能量消耗，通过胎纹设计和胎面处理使得噪音水平也得到不同程度的降低。而在之前发布的Cinturato P7现在已经成为了奥迪、奔驰、阿尔法罗密欧、宝马、沃尔沃的原厂配胎。
Cinturato P1与P7的定位关系
Cinturato P1其实已在欧美市场上销售了一段时间，其定位稍稍低于Cinturato P7，在欧洲媒体组织的大型评测中Cinturato P1在大部分测试项目均有良好的表现，仅在排水能力和舒适度上稍有失分，并因此失去了取得干湿地性能双料冠军的机会，但综合性能P1一直位列三甲，可见其性能已经得到了严谨的欧洲媒体的认可。
其实在新P1发布之前，与之定位比较相似的是Cinturato P6，但08年上市的P6是针对中小排量发动机生产的一款环保节能型产品，随着车辆技术的进步，P6已经无法满足更高的性能需求，P1应运而生。P1发布后不仅取代全面取代了P6的位置，而且扩展了市场的覆盖范围，从倍耐力提供的资料中看，P1的尺寸覆盖范围从15寸一直延伸到19寸，速度等级支持也从H到W都有，其全面性可以覆盖国内市场大部分轿车的需求，甚至有部分市场和P7产生了重合。从倍耐力的宣传计划来看，P1的定位还是主要面对大中型轿车的高端轮胎产品，但从现有的市场价格来看，P1的价格还是很亲民的，与P7差距不大，估计以后会有很多人对于选P1还是P7会很头疼。
虽然P1的介绍中并未提及，但倍耐力官方网站的P1介绍内我们发现了“RUNFLAT”防爆胎的标志，但从型号列表中我们发现只有195/55R16的两款轮胎支持“RUNFLAT”防爆胎功能。另外还有一点需要注意，15至17寸的部分型号P1中会有规格相同但速度等级不同的产品，这在选购时需要注意区分，尽量选择速度等级高的型号购买。
P1与P7的试驾体验
进入实际试驾体验环节，分为内场和外场两组进行。内场的场地较小，体验项目为加速刹车以及短距离绕桩，试驾车分别为安装P1轮胎的奥迪S5 Cabriolet和安装P7轮胎的宝马新5系旅行版。 实际驾驶距离较短，体验不是很充分，但P1那种弹性十足并又充满韧性的行驶感觉确实给我留下了很深的印象，S5的四驱系统对轮胎的循迹性也有很大的帮助，高速行驶中路面的微小凹凸也能通过轮胎传导到方向盘，路感十分清晰。非对称式胎块花纹以及特殊的花纹块节距序列设计，让P1动静皆宜，正常路面驾驶时的车内安静程度绝对远超大部分车型的原厂胎，只是这部分感受比较主观，在今后的产品评测中我们会给大家带来具体的测试数据做参考。
作为对比的产品P7的表现也可圈可点，新款的P7其实也已经脱胎换骨，全新的胎纹设计配合新的橡胶配方，让性能进一步的提升。但可能是宝马5系旅行版试驾车的缘故，新P7在这部车上并没有表现出比P1更高超的运动性能，接近极限时的感觉较硬，路感少了一份弹性与韧性，总体表现相对于P1并没有太大的优势。
换到外场的椭圆形赛道，试驾车分为了两组，捷豹XF 3.0与老款S5，国产A4L与宝马650i搭配。这其中老款的4.2升V8发动机的S5给我留下了很深的印象，由于外场主要体验高速弯道的操控能力所以绕桩时的速度都很快，同样的S5配P1胎在这里获得了更高的极限，那种动力随叫随到的感觉让人欲罢不能，P1在经过多圈操练后状态正好，作为一款趋向于节能舒适的轮胎来说，能承受4.2升 V8发动机的蹂躏就已经是个不小的成就了。
Cinturato P1与P7的选择
这也许是很多人纠结的问题，本打算留到评测时再详细讲解，不过为了答疑解惑这里先提供点信息作为参考吧。P1总体来说是一款各方面非常均衡的胎，虽然从官方资料看它比较偏重减低滚动阻力与静音方面，但实际试驾体验中P1所表现出的操控性能并不弱，非常适合普通车主的需求。而P7相对于P1来说更加强调操控性，行驶感觉稍硬一些，更适合那些喜欢操控和强调路感的车主。
关于倍耐力的F1轮胎
倍耐力作为F1的官方唯一指定轮胎供应商，其在轮胎研发方面的实力无需多言，倍耐力的两款F1专用湿地胎也都被命名为Cinturato系列。作为F1赛事轮胎的掌门人，倍耐力全球赛车运动总监保尔•亨伯利先生也来到了本次试驾活动的现场接受了采访，解答了很多关于F1轮胎的疑问。
实际上F1赛事对于轮胎的损耗是巨大的，在F1全年的比赛中将会消耗大约6万条轮胎。每一站大奖赛中，倍耐力对主力的干地轮胎准备都会做到100%，而同时对于雨胎和湿地胎的配备量则要达到116%，以防各种突发天气情况对赛事造成的影响。F1轮胎在生产出来后需要经过海运来送往世界各地的F1赛场，而生产基地都位于欧洲，对于中国大奖赛这样的赛事轮胎运输的时间大约需要2到3个月，所以倍耐力从1月份已经开始在生产和准备中国大奖赛的轮胎。而位于欧洲的赛事，由于运输方便。所以大约只要提前一个月准备即可。全年而比赛结束后，倍耐力会回收所有废旧轮胎，将其运往英国在那里的工厂可以将这些废旧轮胎进行处理并最终将其转化为建筑用水泥，只是这其中的技术细节除了倍耐力的工作人员以外就无人知晓了。比较有趣的是亨伯利先生提到了F1轮胎的胎压一般在15 psi左右（1bar≈14.5psi），这个数值要比一般家用车胎压低的多。另外，车队对于唯一指定供应商的轮胎也是需要花钱购买的，但实际上倍耐力在研发F1轮胎方面的投入要比车队付的轮胎钱多的多，所以相应的，F1会提供一些免费的广告位给倍耐力以弥补研发费用的巨大投入。
本次活动的最后环节就是抽奖！ 奖品是玛莎拉蒂GTS……，先别激动，是由F1倍耐力专属试车手卢卡斯驾驶的玛莎拉蒂GTS的试乘机会！说到腼腆安静的卢卡斯，他的背景与其它的车手并不太一样，80后的他出生于巴西圣保罗，1997年13岁的他就已经开始在巴西国内的卡丁车赛场上崭露头角，2000年开始参加国际汽联A级方程式赛车，2003年参加南美锦标赛以及欧洲三级方程式系列赛，2008年步入车坛最高的F1一级方程式锦标赛，效力于ING雷诺车队。与此同时，卢卡斯还是个高材生，大学毕业于巴西资本市场研究院，门萨高智商俱乐部成员的身份也让其头上多了个值得炫耀的光环。最夸张的是这位同学精通葡萄牙语、意大利语、西班牙语、英语以及基础法语！
经过简单的抽奖过程，10位幸运儿有幸在赛道上简短的感受了一下F1试车手驾驶的玛莎拉蒂GTS。4.7升V8的咆哮和P-ZERO的啸叫震撼全场，虽然赛道上的桩桶并未撤下，但从GTS的过弯姿态可以明显的看出卢卡斯已经将这辆车压榨到了极限……整场活动就在这惊险刺激的试乘后画上了完美的句号。
结语： 作为一个产品编辑，我对于Cinturato P1这款轮胎的关注要多过于那些平时很少接触的高性能车的驾驶感受。 P1作为倍耐力全新的主打产品在轮胎市场上将会倍受关注，与其它品牌不同，倍耐力作为现役F1轮胎供应商的背景就会给人以专业和高性能的印象，再加上P1均衡的性能以及亲民的售价，这款轮胎的热销应该是预料之中的，期待它能早日来到编辑部，我们也将为大家提供更详细的评测数据！（对于这款轮胎有问题的读者可以在评论中提出，我们会有专人收集这些问题，以便在后续的评测中为大家答疑解惑！）