中国橡胶工业协会会长范仁德：越来越多的国家正在酝酿或已经实施轮胎标签法，通过对燃油消耗、湿滑路面抓地力等指标分级促使轮胎性能提高，进而实现绿色节能环保。从今年11月1日起，欧盟和韩国将实施强制性轮胎标签法规，届时绿色轮胎的全球市场份额将增加15%以上。因此，中橡协组织推动我国绿色轮胎产业化发展势在必行。目前，中橡协已组织有关企业人员到欧洲考察，与欧盟橡胶与轮胎生产者协会进行了交流，并组织了轮胎标签法培训；此外还将参考欧盟轮胎标签法和REACH法规，并结合国家节能降耗的要求，组织制定一个和国际接轨、符合国情的绿色轮胎产业化法规。今后将根据法规，实行协会监督，推动绿色轮胎产业化发展，提高我国轮胎质量等级，推进行业结构调整和产业升级。

    上海轮胎橡胶集团股份有限公司轮胎研究所副所长、副总工程师蒋琦：随着全球汽车产销量和保有量的日益增加，碳排放量也越来越大。同时，原油价格持续上涨，使人们愈加重视节油节能，对高效节能的绿色产品的选择将会逐渐增加。因此，绿色轮胎的市场需求非常广阔，市场价值也将持续提升，我国应当尽快实现绿色轮胎产业化。

    以现有市场价值分析，在北美、欧洲和大洋洲等市场上，节能环保的轮胎已经被汽车厂商和替换客户所重视与接收，其市场份额不断扩大与提高。据了解，双钱集团研制的环保轮胎已进入美国轮胎销售市场，并与中集集团的美国工厂相配套，预计今年订单在5万条以上。

    以潜在市场价值分析，由于节能环保绿色轮胎在结构上优化设计，比普通轮胎产品在质量上有明显的差异。根据现有的几个产品的统计，环保轮胎比普通轮胎质量平均减少3.5千克。按生产100万条轮胎计算，可节省原材料3500吨，按平均原材料价格在2.5万元/吨计算，可节约8750万元。

    风神轮胎股份有限公司党委书记、总经理王锋：改革开放以来，中国轮胎产业实现了快速发展，轮胎产量、出口量、企业数量均居世界第一。但不可回避的是，就整个轮胎产业整体而言，仍属于大而不强。研制推广绿色轮胎是实现轮胎强国之梦的一项重要工作，已成为行业的当务之急。

    建议政府相关部门尽快制定与国际接轨的国内绿色轮胎环保法规，把政府引导与发挥市场机制有机结合，培育市场化的绿色消费环境；建议在中国境内的所有轮胎企业尽快全部实现绿色制造，在“被迫”出口绿色轮胎的同时，也让国内消费者使用无毒、无害的绿色环保轮胎；建议汽车主机厂发挥示范引领作用，为整车配备绿色轮胎，促进国内汽车行业的健康发展。

    中橡协橡胶助剂专业委员会名誉理事长许春华：欧盟有关数据表明，全球18%的二氧化碳排放与道路交通有关，而汽车20%～30%的燃油消耗与轮胎相关，24%的道路车辆二氧化碳排放量与轮胎相关。另据测算，每降低子午线轮胎滚动阻力20%～30%，节油可达5%～7%，每百千米二氧化碳排放量减少400克。那么，如果全国轿车全部使用低滚动阻力环保轮胎，每年可降低油耗41万吨以上，减少二氧化碳排放300万吨以上，全世界范围内则每年可节省200亿升汽油，减少二氧化碳排放5000万吨。因此，节能、安全、环保的绿色轮胎经济效益和社会效益十分显著。我国轮胎制造业要加大对绿色轮胎的技术开发力度，才能得到在国际市场上的绿色通行证。

    三角集团公司党委副书记魏楠：在绿色轮胎的发展进程中，目前有的企业已经做了充足的前期准备，有的企业已实现了某些技术上的突破，但离产业化还有相当的距离。出于以下两方面考虑，必须加快绿色轮胎产业化的步伐：一是市场形势需要，在美国轮胎特保案以后，绿色轮胎在国际市场上的份额增大，各国对轮胎性能要求也逐渐提高，这都迫使我国轮胎行业要在产业升级和质量升级上下功夫；二是从行业本身发展看，通过绿色轮胎产业化提高行业整体产品质量也有利于行业整体健康发展。我认为这是轮胎子午化后轮胎产业的二次革命。