原本磨透、裂缝的废旧货车轮胎,经过打磨、粘补、硫化等简单工序,“摇身一变”就成了新轮胎。虽然翻新报废旧轮胎被国家明令禁止,但在省城的济微路和二环南路附近,不少打着补胎招牌的沿街出租屋内,出售翻新轮胎成了他们的主要营生。

    大货车对轮胎质量性能要求极高,但这种家庭作坊式的粗糙手艺和简易工序,能保障翻新产品的质量吗?近日,记者应聘到翻新轮胎的小作坊当学徒工,见识了废旧轮胎翻新的简单程序和“表面功夫”。

    废旧轮胎翻新销售一条龙

    在省城的济微路与二环南路交会处往西约1公里,在杨家庄村附近,沿路有一二十家打着“修补”招牌的废旧轮胎翻新小作坊。不少废品收购户将收来的废旧轮胎转卖到这里,而这些小作坊经过翻新后,又转卖出去。由于存在的时间已经很长了,这里形成了集收购、翻新、销售于一体的废旧轮胎集散地。

    3月5日,记者在这里看到,这些作坊大多打着“回收废旧轮胎”、“批发、零售钢丝胎”等字样的招牌,门口堆放着废旧轮胎。有的作坊门口,还可看到修补轮胎的师傅,不断地打磨修补着轮胎。

    附近可以闻到一股股刺鼻的橡胶煳味,周围散落着大量的黑色橡胶碎末。修补轮胎的师傅都戴着厚厚的口罩、帽子,眼眶周围裸露在外的皮肤上沾满了油污及橡胶碎末。

    杨家庄的一位村民告诉记者,他们村附近有近20家轮胎店都是购销废旧大货车轮胎的。店老板多数都是南方人,每天到处收购废旧轮胎。店里负责修补的师傅也是一刻闲不着,每天都忙着将店老板收购来的废旧轮胎进行翻新,然后对外销售。

    爆裂的轮胎翻新后也敢拿去卖

    为了亲眼看到废旧轮胎“复活”的全过程,3月5日下午,记者以想学徒的名义来到一家名为“老王专业修补钢丝胎”的小作坊。

    作坊门口摆放着成堆的废旧轮胎,有的胎面花纹已经磨平,有的裂开了口子,露出断裂的钢丝。作坊里面堆满了数十条修补好的货车轮胎,两条已经打磨好的废旧轮胎正在机器上溶化、定型。

    该作坊的老板姓王,一口南方口音。老王不愿透露自己的姓名,得知记者想学翻新轮胎的手艺,同意记者留在作坊里,但只可以站在师傅一旁观看,“不能耽误师傅干活。”

    “轮胎翻新确实很挣钱,投资十来万元在路边开家店,也不用办什么证,也没有人来管……”经过一段时间的交流,老王对记者放松了警惕,还向记者介绍起了开店的经验。

    与周围其他作坊相比,老王的作坊规模不算大。老王只雇用了一名修补师傅,回收废旧轮胎以及销售翻新轮胎都是他一个人在外面跑。

    “干的时间长了,一些老客户缺少轮胎用了,也会自己开车来店里拿。”老王说,这些客户多数都是经营货车维修店的老板,只要修补后的轮胎外观看着好,他们一般不会过多关心轮胎修补前的损坏程度。

    为了让记者听得更明白,老王随手摸过一个刚修补好的轮胎说:“这是一条斯太尔用过的轮胎,胎侧和底部都有近二十厘米长的口子,你能看出来吗?”

    记者仔细观察一遍,除了新补的橡胶颜色比较深,外表比较光滑外,看不出原来曾有什么损害。老王称,要是再完成最后一道“雕花”工序,一般人看不出这是经过修补的废旧轮胎。

    钢丝断了只打个胶皮补丁

    3月6日一早,老王便开车出门,再回来时,车上多了二十多条废旧轮胎。这些轮胎都存在不同程度的损伤,有的甚至已经爆裂,折断的钢丝锈迹斑斑。

    负责翻新的吴师傅搬过一条轮胎,记者看到轮胎裂缝处的钢丝断裂,都露了出来。当记者问这样的胎是否还能用时。吴师傅说,“没问题,露出来的钢丝割断就行。”

    “不需要先对轮胎进行检测吗?”记者问到,吴师傅说:“人工检测,都是用眼来找破损点,眼睛看不出来就行。”

    大约半个小时时间,吴师傅将打磨好的废旧轮胎放在一旁,拿来提前抹好特殊粘胶的橡胶皮,贴在废旧轮胎的破损处。贴在轮胎上的橡胶补丁边缘四处翘皮,记者问:“车跑起来,不就掉了吗?”吴师傅说:“等会儿放在轮胎硫化器里硫化完,就好了。”吴师傅透露,如果顾客需要,他还要对断裂的花纹进行修补,也就是“雕花”工序。所有工序完成,一个废旧轮胎也就复活了。