正规企业翻新旧轮胎，技术和质量有保证

    谈起翻新轮胎，许多消费者闻之色变，将其等同于假冒伪劣产品。实际上，国外一些发达国家出于环保目的，规定某些轮胎必须多次翻新使用。在欧美市场，米其林公司甚至承诺：一条轮胎要经过3次翻新后才会丢弃。我国目前有几百家轮胎翻新企业，但翻新率仅约3%，不仅远低于世界第一轮胎翻新大国美国约14%的翻新率，也低于世界平均6%的翻新率。

    翻新轮胎不是翻新被废弃的轮胎，而是翻新仍具使用价值的旧轮胎。青岛天盾橡胶有限公司总经理刘曾凡介绍说，翻新一条旧轮胎所消耗的原材料，只相当于制造同等规格新胎的30%左右，价格也仅为新胎的30%左右，能够极大地节约橡胶资源。

    在位于山东省威海市的三角轮胎股份有限公司，记者在车间观察了一段生产过程。工人将旧轮胎胎面打磨处理，然后给轮胎充气，接着在胎面打磨处粘上新的橡胶层，再用“八爪机器人”在最外层套上充气橡胶圈，将新橡胶层与胎体顶紧，最后进入全封闭的硫化装置进行处理，使其具有更好的强度、弹性等。

生产新轮胎合理掺胶，不会造成安全隐患
 
    近年来，某些企业给轮胎掺胶造成的多起质量事件，曾引起人们普遍担忧。

    实际上，胎体是否耐磨损，除了与设计有关外，也与轮胎中所含天然橡胶、合成橡胶、掺胶的比例有关。所谓掺胶，是指在新轮胎生产过程中掺入返炼胶（返回胶）、再生胶等。为节约新料、降低成本，许多轮胎企业都这么做。返炼胶是对新轮胎进行“硫化”处理前产生的边角废料，而再生胶来源于对废轮胎的回收利用。

    合理地“掺胶”，并不会对轮胎造成影响。“以返炼胶为例，将源自胎面及胎侧的返炼胶分别回用于相同部位，就不会出问题。”三角轮胎股份有限公司技术负责人说，轮胎原材料中含有天然橡胶和合成橡胶。一般来说，天然橡胶的抗压性较好，而合成橡胶比较耐磨。在轮胎的不同部位，所用天然橡胶和合成橡胶的比例不同，随便混用返炼胶属于不合理掺胶，会影响整个车胎性能，甚至造成安全隐患。

    使用再生胶，需注意掺胶比例。山东省德州市一家再生胶企业负责人介绍，目前国内一些轮胎生产厂家为了降低成本，生产新轮胎时会在原料中添加4%―5%的再生胶，基本不影响轮胎性能。但是超出这一比例，轮胎就容易起泡，其强度和耐磨性也会受到影响。

    如何判断轮胎用胶的好坏？据介绍，新轮胎上一般都有小毛穗，用手揪一下，如果小毛穗不易断、有弹性、能复位，用的就是好胶，反之则有问题。

行驶中爆胎，既有质量问题也有使用问题
 
    目前我国家庭轿车全部使用无内胎的“子午胎”，比有内胎的传统车胎更安全，技术上更先进。“这种轮胎即使被钉子、尖石扎破，也不会马上爆胎，只会‘慢撒气’，通常还能跑上几十公里。”三角轮胎股份有限公司质量管理部部长毕小兰说，如果这种轮胎的散热设计不合理，或者存在生产工艺、质量管理等问题，例如轮胎内部丝线排列过稀、接头接得不好等，就有可能出现爆胎问题。

    我国近期频频发生校车爆胎事故，大多数并非轮胎质量问题造成。“实际上，现在家用轿车用的是‘半钢丝胎’，胎面用钢丝支撑，侧面是尼龙纤维等，以保持其舒适度；而载重卡车大部分是‘全钢丝胎’，以强化其承重能力，比较而言更不易爆胎。”毕小兰说，校车、货车爆胎，往往是因为超重、超速造成。“一是钢丝无法承受过大的重量；二是这些用于慢速行驶的轮胎，无法散掉高速行驶产生的大量热量。”
    据介绍，目前市场上有不少可供消费者选择的轮胎。国外品牌虽然质量较好，但是价格较贵，每条轮胎一般比国产的贵几百元。一些国产轮胎也毫不逊色，不少国外名牌轮胎就由这些企业代工生产。