日前，ISO/TC41带轮与带（包括V带）国际标准化会议在英国标准协会（BSI）总部伦敦召开。中国带轮与带标准化技术委员会（SAC/TC428）代表团针对ISO/CD11749（带传动汽车工业的多楔带疲劳试验）提出的“耐久试验温度在增加120℃评价的同时保留85℃评价”的提案获得会议全票通过。这不仅为中国企业在对外贸易中争得了主动权，更为我国汽车市场传动带产品的换代升级争取到了宝贵的时间。 

　　据悉，我国作为ISO/TC41带轮和带（包括V形带）秘书国，不仅参加了ISO/TC41/SC1、SC3、SC4各分会的会议，还主持了TC41全会。中国带轮与带标准化技术委员会摩擦型带传动分技术委员会秘书处、国家轮胎及橡胶制品质量监督检验中心就设在青岛市产品质量监督检验所。该所标准化专家吴桂卿作为摩擦型带传动（SAC/TC428/SC3）秘书处的专家，负责在ISO/TC41/SC1大会上代表中国发言。 

　　据吴桂卿介绍，参与此次会议的代表来自美国、英国、德国、中国、日本、法国6个国家。会议讨论的焦点就集中在多楔带疲劳试验的试验温度、带传动窄V带截面、单根V带抗静电带的导电性规范和试验方法等领域。由于欧美国家的传动带生产企业的汽车多楔带产品，大都以EPDM（三元一丙）橡胶代替了CR（氯丁胶橡）橡胶，所以，以法国为代表的欧美企业提出将汽车多楔带疲劳试验的试验温度由85℃提高到120℃。但是，对于中国和其他东南亚国家的企业而言，由于绝大部分产品都采用CR橡胶，用120℃的试验温度显然对其不利。因此，中国代表团提出应保留85℃评价的提案。由于事先已与日本代表团进行了多次沟通，中方立场赢得了日方支持。日本、英国代表团提出，根据以往经验，120℃下CR橡胶产品评价寿命过短，不能评价产品质量状态。在此基础上，中方提出，考虑到今后产业的发展方向，中方同意增加120℃试验温度。但当前市场上以CR橡胶为主要原料的产品仍在大量流通，因此应该保留85℃试验条件。经过中国代表团的据理力争，最终会议全票通过了中方提案，保留85℃温度条件。 

　　在此次会议上，“中国声音”还不只这一点。根据美国提出的新工作项目ISO/NWIP8419〔带传动窄V带截面9N/J，15N/J和25N/J（有效长度系列）〕，传动带产品的长度公差与原标准相比发生了很大变化。以10000mm的带为例，原标准规定公差±125mm，新项目规定公差±25mm。如按此规定，包括中国在内的不少国家的企业都必须要重新设计生产设备、工艺。而实际上由于皮带大部分是按配组来使用，单纯大幅度提高单根皮带的制造精度，而配组差不改变，并不是很必要。为此，中国带轮与带标准化技术委员会事前已经征求过部分国内厂家意见，认为10000mm的带公差定位±60mm左右（比原来下降约一半）比较合理，企业不用改变现有的工装条件，只通过加强工艺管理就可以做到。会上中国代表团提出该提议，得到与会代表的认同，决定由美国秘书处重新起草该标准。 

　　另外，对于ISO/CD1813（带传动多楔带、联组V带及包括宽V带、六角带在内的单根V带抗静电带的导电性规范和试验方法），美国方面提出要删除“生产后放置24小时后测定”的制约条件，理由是生产后放置24小时不利于产品循环，产品在温度高时导电值高，在此条件下如果测定结果满足要求，便可判断该产品合格。而中方认为，产品生产完毕后橡胶性能尚不稳定，应放置一定时间，使橡胶稳定后再行测定。会议最终决定修改为，生产完毕后产品冷却至15℃~30℃时进行测定。 

　在接受本报独家专访时，吴桂卿谈了她参加国际性标准化会议的感受。她说，要想在这种国际会议上更多地发出“中国的声音”，并得到其他国家的支持，除了平常要及时跟踪研究国际标准草案、关注ISO工作网站、加强国际标准化科研及与各国的技术交流之外，更要调动中国企业参加国际标准化工作的积极性。在会上，英国、法国、美国等国家的企业都努力将本公司的企业标准变成国际标准，立足本公司的优势产品提出相应的国际标准项目提案。相比较而言，中国企业在参与国际标准化方面则不够积极。她认为，虽然中国企业现在还不能主导国际标准化活动，但是可以认真研究标准草案，使发达国家提出的标准草案更加适合中国国情。