1810个橡胶隔震垫和108个阻尼器，成为昆明长水国际机场航站楼的“弹簧脚”。

　　增强隔震能力

　　昆明新机场位于昆明和曲靖之间的小哨，这里离小江断裂带的直线距离才有12公里。历史上，小江断裂带引发的一次巨震，是1833年的嵩明8级巨震。靠近这么一个活跃的地震带，就要求新机场具有很高的防震能力。

　　昨日，中国地震局局长陈建民到新机场视察，晚报记者有幸参观了新机场的减隔震技术。

  　在新机场的最下面，离地面14.2米的地方，就是新机场航站楼隔震的核心所在。在这里，一个个巨大的基墩从地上升起，但它们不像一般的柱子，直通地面。更像是柱子中间被截取的一段，放上汽车轮胎大小的橡胶垫。在微弱的灯光下，1810个橡胶隔震垫分布在航站楼下方。

  　橡胶隔震垫的构成是一层橡胶一层钢板。这种橡胶的力学性质和一般的橡胶不一样，地震来时，它能吸收地震能量，大大降低对建筑主体结构的破坏。

  　108个巨型阻尼器

　　减少地震扭转反应

　　在一些橡胶垫的旁边，记者还看到一个由几个钢环套在一起的横梁，这就是减隔震技术的另一个应用阻尼器。阻尼器的一端固定在基墩上，另一端固定在地面建筑上。

　　橡胶隔震垫把建筑物与地面隔开了，但一旦发生大地震，免不了使地面建筑发生移动。这个时候，就需要一个阀门，可以减少上部结构在地震中的反应，尤其是减少扭转反应。据悉，新机场航站楼，采用了108个巨型阻尼器，纵向横向各54个。

　　7条彩色钢带

　　取代梁柱突显“七彩云南”

    有了地下的减隔震技术，遭遇地震时，地上建筑部分就“稳当”很多了。

　　一般来说，建筑物都需要有粗梁大柱，这样才能支撑起巨大的屋顶，并保证建筑物不倒塌。但晚报记者走入新机场航站楼时，却看不到粗梁大柱。看到的却是几条飘逸的彩色钢带，它们纤柔的身段，如波浪般展开。

　　据介绍，新机场航站楼取消了柱子、粗梁，而用钢结构带来支撑屋顶。这里总共有7条钢结构带，不久的将来，它们将披上七彩外衣，代表“七彩云南”。

    省地震研究工程院教授级高工樊跃新说，有了地下的减隔震技术应用，打牢了基础，才使得航站楼在结构上呈上柔下刚，并带来内部空间大的效果。

　　新闻助读

　　减隔震技术与传统的建筑抗震技术不同，它主要是从“抗”到“隔”，即地震发生时，尽量减轻或是隔离地震对建筑物的影响。说白了，就是在建筑上部与基础之间设置隔震系统，把建筑物与地面隔开，使上部结构受到的地震力减少70%~90%，上部结构免遭破坏。