塑料可以循环再利用，从这个角度来说，塑料是一种典型的环保材料，但是，由于消费观念、监管体系，以及技术等方面的制约，市场对再生塑料目前仍是“想说爱你不容易”。尽管如此，随着今后各方面制约因素的解除，不难发现，再生塑料的发展前景十分可观。

    动力日渐强劲酝酿破茧成蝶

由中国塑料加工工业协会主办，中国塑协塑料再生利用专业委员会承办的低碳-再生塑料的绿色新机遇在深圳举办，吸引了产业链上下游企业代表100余人出席

   在7月28日于深圳举办的“低碳-再生塑料的绿色新机遇”论坛上，Intertek天详集团消费品全球低碳业务总监ChristopheLiebon详细分析了来自市场的再生塑料发展的主要动力。他指出，塑料消耗量不断增长，截至到2020年将增加到3亿吨，与此同时，市场对塑料循环利用的呼声也不断提高。首先，消费者在环境方面的知识不断增强、越来越意识到再生材料对环境的友好影响，而不少领先企业已开始在产品标签上标注其碳足迹，引导消费者购买，2009年美国PET回收利用率达28%，欧盟对塑料包装的回收利用后利用率超过50%。从政策层面上，许多地区出台了相关法规。

    此外，从材料本身而言，再生塑料比原生塑料有更高的环境优势，以聚酯为例，生产再生聚酯所需能源不足原生的2/3，并减少了2/3的二氧化硫和50%的二氧化氮，用水量减少10倍，碳排放量减少2.5倍，同时避免了对原生塑料进行垃圾填埋。

    目前，再生塑料已在纺织、汽车、食品及饮料包装、消费类电子等方面得到应用。一些企业也主动提出了对再生塑料的应用诉求，如雷诺公司表示到2015年要求所有汽车中回收塑料使用量达到20%，通用汽车要求使用的塑料中再生比例达5~10%，丰田60%的汽车内饰部件用再生材料。可口可乐倡导至少25%的PET来自回收或可再生材料，美国食品和饮料制造商协会表示，2005~2010年5年间，再生塑料的使用已经达到49%。

    从消费者、企业、政策等各层面上，对再生塑料的需求都在不断增强，其全面发展有望在不久的将来实现破茧成蝶的突破。然而，如果说，以上这些层面是比较宏观的，那其发展过程中仍有许多细节上障碍需要一一清理，如产业链各环节的监管、价格等。

    发展进程仍面临诸多障碍

 
长城汽车材料部副部长杨洁

   据国内知名汽车品牌长城汽车材料部副部长杨洁表示，目前，国内自主品牌汽车企业对回料或再生塑料的使用还是比较谨慎的。截至到目前，还没有自主品牌汽车企业在其技术标准或技术协议等文件中，明确规定对塑料的回料或再生塑料的使用要求，行业交流中也刻意避免此类话题。

    他分析说，造成这种情况的原因主要有：一是传统观念上普遍认为回料或再生塑料已丧失原有力学性能，且气味大，只能作为废品或降级处理；二是缺乏基础数据，主要是缺少添加再生塑料前后塑料粒子的基础数据，汽车企业和零部件加工商没有专门对其研究；三是再生质量稳定性较差，由于再生料来源多元，质量参差不齐，性能稳定性差，批次之间性能差别较大；四是缺乏技术规范，国内自主品牌企业还没有建立相关技术标准和质量控制体系，无法判定再生料是否满足最终产品性能要求。

    不过，他指出，基于成本压力或投机钻营的目的，一些零部件供应商也存在使用再生料的现象。事实上，汽车企业很难判定产品中是否混有回收料，但可以通过制定原料供应商，加强监管来改善。

    此外，价格也是阻碍再生塑料发展的重要因素，国际休闲运动品牌彪马指出，价格是目前他们采用再生塑料遇到的一个重要问题，再生料的价格比原生料价格高出30~50%。此外，再生料色彩局限性大，多为深色，而且再生料下单量要求更大。

    由此可见，尽管再生塑料的市场大环境日渐趋好，但其实际发展进程中，仍有许多问题需要一一解决，方能迎来再生塑料行业发展的春天。

    有关（塑料）废弃物的法规日益增多

    废弃物框架指令2008/98/EC

    ——到2020年欧盟的回收率目标是50%的家庭和70%的建筑领域

    包装及包装废弃物指令94/62/EC

    ——在包装领域设置的回收/收集目标为22.5%

    WEEE指令2002/96/EC

    ——主要关注电子电器产品的回收

    欧洲报废车辆处理指令200/53/EC

    ——到2015年，报废车辆的再使用和回收利用的比例至少达到85%

    废物填埋和焚烧税——40~50欧元/吨，对回收垃圾不收税（欧洲），垃圾税在加拿大由零售商和批发商支付