连日来，海洋科技领域连续取得新突破。6月底，世界上最长的跨海大桥山东高速胶州湾大桥正式通车；7月底到8月初，“蛟龙”号载人潜水器5次探海，创下了5188米的深潜纪录。由浅海向深海大洋挺进，开拓新的生存与发展空间，这是我国与其他海洋大国共同的战略选择。而这一过程中，我们面临的最大障碍不是台风、海啸这些看得见的灾害，而是一种静悄悄的“灾难”海洋腐蚀。
　　胶州湾大桥自开工以来，解决海水腐蚀是最大的技术难题之一。由于大桥所处海域含盐量是国内其他跨海大桥海域含盐量的两倍，为确保大桥的设计基准期达到100年，支撑大桥的5127根桩基及桥体都采用了一系列我国自主研发的防腐材料。
　　在我国，每秒钟就有1.5吨钢铁被海水腐蚀。面临腐蚀考验的不仅有浅海处的码头、桥梁、海底隧道等建筑，还有驶向深海的船舶、海洋石油钻井平台、高端科考设备等。我国海洋腐蚀学科的领头人、中国工程院院士侯保荣曾指出，海洋腐蚀造成的损失比地震、台风等自然灾害造成的损失总和还要大。据测算，去年我国因腐蚀所造成的经济损失超过1万亿元，其中海洋腐蚀所占比例达三分之一。
　　近年来不断有专家呼吁：加强海洋防腐蚀科技研究迫在眉睫。为何如此紧迫？关于防腐蚀成本有一个著名的“五倍定律”：如果在新建时节省1美元的腐蚀防护费用，在发现锈蚀时采取措施需要5美元；当混凝土表面开裂时，修复需要25美元；当结构严重腐蚀破坏时再采取措施，费用则达125美元。由此可见，防腐应该是“预防甚于治疗”。
　　各行各业都有腐蚀，但海洋防腐蚀的技术难度显然更大。海洋腐蚀环境的特殊性在于，由于海水含盐，是一种强电解质溶液，腐蚀力比空气、淡水中要严重得多。
　　我国近年来开始重视海洋腐蚀科技研究。“十一五”期间，国家科技支撑计划设立了专门项目，针对腐蚀最为严重的浪花飞溅区，进行海洋建筑物的防护研究，取得了多项创新成果，并在青岛港液体码头、日照港30万吨级原油码头、青岛海湾大桥、中海油海上平台等重点海洋工程中进行了示范应用。
　　其中值得一提的是“复层包覆防腐蚀技术”，其原理如同补牙，非常有趣。在青岛港液体码头记者看到，一根根穿着蓝色“外衣”的码头柱子伸入碧绿的海水中。据介绍，这些柱子曾被严重腐蚀，形成了大量腐蚀坑。包覆防腐蚀技术对其处理过程是先把破洞磨掉，然后在洞内填补上材料，并在外面包裹上一层“烤瓷牙”。这样，原本马上就要报废的码头，寿命延长了至少10年。
　　但是，现有的海洋防腐技术手段还远远不够。专家指出，目前国内专门从事海洋腐蚀研究的机构并不多，技术水平与先进国家还有较大差距。如在海洋防腐的主要手段防腐涂料的研发方面，虽然海洋钢结构防腐涂料已得到一定发展，但海洋混凝土防腐涂料仍处于起步阶段。
　　事关海洋经济发展的百年大计，海洋防腐蚀科技在未来应该如何发力？专家指出，海洋防腐蚀产业是一个高技术密集型产业，除了技术进步，成果转化也十分关键。当前相关项目的产业化情况并不乐观，技术成果推广起来也存在难度。
　　去年年底，中科院海洋研究所、中国船舶工业总公司725所、青岛港（集团）等13家科研机构和企业联合起来，组建了“海洋防腐蚀产业技术创新战略联盟”，试图打造以科研—工程示范—产业化基地为主线的海洋防腐科技创新产业链，力争到“十二五”时期末，海洋防腐蚀产业产值突破20亿元，使海洋腐蚀损失减少200亿元。
　　这是一个良好的开端。我们期待，海洋防腐蚀产业技术实力将不断增强，助力我国海洋开发。