纤维复合材料一直是世界各国优先发展和竞争激烈的关键技术。为减少电动车的行驶负荷，欧洲和日本各大车厂均选择具有轻量化优势的碳纤维材质来打造车体结构。

　　据韩楠林介绍，碳纤维电动汽车车身能够显著降低整车成本。目前的电动车中，电池占整车成本的50%～60%。如果充电行驶里程不变，车重减重40%则可减少电耗40%左右，同时还可降低电池管理系统成本和使用较小的电机，进一步降低成本。

　　长期以来，制作纤维预制件的叠层效率低和碳纤维价格昂贵这两个因素制约了碳纤维复合材料在汽车工业的广泛应用。而新型低成本三维复合材料技术攻克了这两个难题。用韩楠林的话说，这种新型材料能够使抗撕裂强度提高50%～100%，抗冲击强度提高50%～100%，界面剪切强度提高15%。同时取代人工叠层，实现纤维叠层自动化，提高复合材料生产效率70%～90%，降低生产成本50%以上，从而为在汽车这种大规模生产行业中的应用打通了技术路线，同时也为世界建造电动汽车和超大型风能叶片提供了新的技术基础。“碳纤维的使用量大幅提高，其成本自然下降。如果电池技术没有大的突破，轻量化可减少电动车成本，可谓事半功倍。”韩楠林说。