为期三天2011国际橡塑展已经圆满落下帷幕，这场亚洲最大型的塑橡展览会伴随着中国塑料及橡胶行业成长近30年，不仅为参展商提供展示领先技术及创新应用方案的国际舞台，亦同时协助买家升级装备，加强竞争力。企业从中获得的不仅仅是口碑与客户的双收获，最重要的是从橡塑展了解市场的发展趋势，为日后的不断进步和拓展市场指明了方向。而车用塑料作为近几年崛起的生机勃勃的新生命更是受到了国内外企业的青睐，今天慧聪塑料网就带您一起透过本届橡塑展洞悉车用塑料的发展前景和趋势。

    解读中国车用塑料发展趋势

    在工程能力提高和汽车改善性能并减重的推动下，中国汽车制造商对塑料的使用正在日益加大。

 
车用塑料发展前景广阔

    杜邦高性能聚合物事业部汽车业务总监PatrickFerronato展望中国汽车业在塑料使用上的发展趋势。他说，杜邦认为中国产汽车将很快缩小与更为成熟的汽车市场在工程聚合物使用上的差距。他还表示，中国极有可能在电动车的发展上走在世界前列，而电动车给塑料带来了众多的机遇。

    对于目前中国产汽车在工程塑料用量上普遍低于欧美生产的汽车这一现状，PatrickFerronato表示，塑料在普通的中国产汽车中的渗透度相对较低。但常规用途的塑料材料上和欧美的差距可能没有那么大。我们更感兴趣的是工程聚合物，在这方面仍有很大的提升空间。杜邦的上海中心在我们在华业务的增长上发挥了重要作用，帮助中国企业提高技术，不断更新和提升材料性能。“我想今后1-3年里车用塑料将迅速得到普及。”

    目前大部分汽车主机厂习惯用金属来设计零部件，阻碍了工程塑料在中国汽车市场的发展。车用塑料的发展需要说服他们采用聚合物生产出一流的零部件，要让企业了解如何用塑料取代金属进行设计。与车用塑料配套的加工和设计能力是专业性很强。杜邦高性能聚合物事业部们正是出于这一原因新建了汽车技术中心。

    “我们必须把合作范围扩大至整个价值链，让中国汽车业了解和接受塑料零部件，并在汽车设计中采用此类塑料件。在这方面我们主要指的是中国本土企业。外国主机厂要做的是等待在华供应商基础完善成长起来。而中国本土主机厂更需要的是掌握工艺上的技术专长。就现阶段而言，或多或少已经掌握一些了。”PatrickFerronato强调。

    中国的塑料零部件产品开发周期实际上要比世界其他国家略短一些。因为中国企业已经掌握了专业技术，加上市场飞速发展，这些都促使企业加快产品的开发。

    福特总裁探讨中国车用塑料前景

    身为福特汽车公司亚太和非洲区总裁，JoeHinrichs完全有理由以极为乐观和欣喜的态度看待蓬勃发展的中国汽车市场。他在广州召开的中国车用塑料大会上发言说，塑料提供了解决之道。

福特总裁Joe Hinrichs

    他说：“到2020年，在中国、印度和（东南亚）将有20亿人口买得起汽车或达到可驾车的年龄。但没有那么多的汽油或停车点可供如此庞大的驾车群体使用。”

    Hinrich认为，限制驾车人数不是根本的解决办法。“我们怎能告诉这些人，你们不能拥有西方人已经拥有的驾车自由？”真正的解决办法是从实质上改善汽车本身。Hinrich说道：“塑料在所有这些方面都发挥着重要作用。”

    Hinrichs特别介绍了一种在塑料中注入气泡的工艺，举例说明了如何利用新材料减轻车重，而又不影响其强度。塑料还能帮助汽车制造商节省成本，这对消费者成本意识很强的新兴市场来说十分重要。在有些应用领域，借助塑料能让汽车制造商用同一个模具生产出多个零部件。

    Hinrich说，这些优点与福特欲加强服务的亚洲和非洲市场十分契合。尽管目前福特汽车只占中国汽车市场2.5％的份额，但近年来福特在亚太地区的增势迅猛。在过去十年里，中国汽车市场规模已经翻了九倍。2010年，福特在华销售额猛增了40％，在印度的销售额增长了200％，在东南亚增长了136％。尽管现在中国市场的整体增长速度有所放慢，但Hinrich指出，即使增速有所调整，中国作为全球最大、增长最快的汽车市场的地位仍将保持不变。

    中国新车塑料用量仅为欧洲的一半

    全球领先的化工公司巴斯夫日前参加在广州举办的2011国际橡塑展，为未来的新能源车发展带来了高效低碳的车用塑料解决方案。

    作为塑料应用方面的专业制造商，巴斯夫在广州国际橡塑展展示了包括Ultramid工程塑料制造的车用进气歧管等新科技产品。巴斯夫亚太区总裁侯宇哲表示，欧洲每辆中型汽车的塑料用量已从1970年的6%增至如今的15%，随着塑料性能不断提高，塑料在汽车行业的应用将更加广泛，到2020年，欧洲汽车的平均塑料用量将超过25%。但在中国，新车塑料用量仅为欧洲的一半。

    据悉，由于质量更轻，塑料的使用可以让汽车减少化石燃料消耗量，如汽车重量减轻100公斤，每100公里即可节油0.4升。除此之外，巴斯夫在未来电动车使用的锂离子电池材料方面也有研发，并已有特别的用于电池的环保薄膜可以用于混合动力车。该公司还希望通过涂料技术减少汽车内部对红外线热的吸收，从而使车辆减少能源的使用。侯宇哲表示，从2011到2015年，巴斯夫将在亚洲投资23亿欧元。

    中国汽车制造商快速扩大塑料应用

    蓬勃发展的中国汽车市场已做好了快速扩大车用塑料用量的准备，将努力缩短与车用塑料已经十分普及的欧美等成熟汽车市场之间的差距。

    举例来说，中国产汽车中的工程塑料含量估计仅约为欧美产汽车的20％，但中国当前开发的各种车型对塑料表现出的浓厚兴趣。

中国车用塑料发展迅速

    塑料正以飞快的速度在汽车领域得到应用。再过三年，塑料在中国的全新车型中的渗透度将远远领先世界其他市场。

    中国汽车市场正在高速增长，在2010年的汽车总销量增长30％超1800万辆，而且对聚合物应用的兴趣日增，两项因素结合，中国工程塑料市场很快将在规模上赶上美国市场，不过就每辆车所用的工程塑料而言，美国仍将在一段时间里保持领先。

    4、5年后，中国产汽车中的塑料绝对体积将与美国不相上下，据行业统计数字显示，中国的工程塑料市场仍在以比GDP增长约快三倍的速度保持增长。

    德国拜耳材料科学公司也在加强与中国本土汽车制造商的联系。拜耳上月宣布，将与总部位于安徽芜湖的奇瑞汽车股份有限公司合资组建实验室，对塑料和汽车减重进行研究，包括聚氨酯、聚碳酸酯和电池材料。

    尽管眼下中国汽车业的增长速度相比前两年的飞速增长有所放慢，但随着中国汽车制造商全面加大对聚合物的使用，汽车业对塑料的需求未必受到影响。今年4月份，中国汽车市场的销售自2009年1月以来首现跌势，但有人预计，在中国政府经济刺激计划推动汽车市场在去年达到30％的增速后，这一市场今年仍将保持10％的增长速度。在中国大力发展电动车事业和向中国内陆城市引进更多低价车的趋势推动下，预计中国车用塑料市场将呈现“相当快的”增长。