美国及其他发达国家的海军广泛使用气垫船作为海陆交通工具。借助气垫的浮力，气垫船既可在水面也可在陆地行动。

    历史上的气垫船都是用铝制造。仅在过去17年中复合材料才进入这种船只，直到去年一家美国公司才制成全复合材料的气垫船并投入使用。

    这一成就是由美国EPS公司完成的，其EPS M10型气垫船采用英国ABS气垫船公司转让的技术制成。EPS M10气垫船为全复合材料结构，尺寸为20.6m×8.8m。EPS公司制造的第一艘M10气垫船于2011年1月份提供给沙特阿拉伯的内政部，用于波斯湾海岸，第二艘也将供给沙特阿拉伯。

    船身和上部结构

    M10的两个主结构——船身和上部结构分别设计和制造，但其基本制造步骤类似：先铺面层并灌注，然后加入筋材并灌注。船身还有由一系列横梁和纵梁构成的框架，形成船底的“浮箱”。

    M10的船身用双轴向玻纤无捻粗纱织物和乙烯基酯树脂成型，其厚度约5mm。甲板和框架采用夹芯结构，由手铺的蒙皮和聚氯乙烯芯材构成。船身面层灌注成型后，加上一系列筋材（加固件）和聚氨酯泡沫，再外覆玻璃布。筋材灌注完毕后，装上前述的纵梁和横梁，形成浮力箱。横梁和纵梁用玻璃布包住聚氯乙烯芯材并用乙烯基酯树脂灌注成型。

    上部结构也是夹芯结构，但其蒙皮用抗冲击的Kevlar芳纶纤维增强，蒙皮包住聚氯乙烯芯材，用真空灌注法成型。

    螺旋桨壳体

    船尾两个2.48m直径的螺旋桨包封在坚硬而轻质的复合材料壳体内，壳体用玻璃纤维和碳纤维混杂增强。壳体的制法是：在“苹果芯”模具上铺放0°/90°双轴向碳纤维布，用环氧树脂灌注成型。壳体用的加强筋用玻璃布和同品牌的环氧树脂另外灌注成型。把固化后的加强筋粘接到苹果芯模具周围刚灌注成型的碳纤维复合材料蒙皮上并进行整形，再把预制的并经固化的碳纤维/环氧复合材料蒙皮粘接到加强筋上，形成完整的螺旋桨壳体。