日前，记者走进浙江吉利汽车有限公司的涂装厂PVC车间里，工人们忙而有序，而烘烤炉上显示的温度却只有30摄氏度左右。涂装厂工艺员陈俊杰指着这台烘烤炉告诉记者，公司优化PVC烘烤工艺，将PVC烘烤与中涂烘烤同步进行后，这台烘烤炉就已经停用。“这项技改基本没花一分钱，但每年可节省不少的天然气，节约大量的资金。”陈俊杰说。

图为吉利汽车涂装厂生产一景

    PVC涂料即聚氯乙烯涂料，是一种白色的黏稠状液体，具有密封、隔音、防震、抗石击等功能。“PVC涂料在汽车上的使用分为2种：一种是焊缝密封胶，主要是涂覆在车身焊缝处，可以起到很好的密封、隔音、防漏水的作用；另一种是车底抗石击涂料，主要喷在车底部和4个轮罩处，能起到防震、抗石击、保护车体的作用。”陈俊杰告诉记者，PVC上胶后，要在100摄氏度以上的的烘箱里保温20分钟左右，使其完全固化。
    过去，吉利汽车涂装PVC至中涂工艺流程为:PVC打胶、喷底涂胶，PVC胶烘烤，中涂擦净，中涂喷漆，中涂烘烤。也就是说，从涂装PVC到中涂要经过两次烘烤。“如果PVC烘烤可以通过中涂烘烤炉烘干，是不是可以考虑将PVC烤炉关闭，实现PVC胶与中涂一起烘烤?”吉利公司能源负责人张光泉告诉记者，去年初，他们提出了这一设想，并对涂装一厂中涂PVC第一段烘烤进行了实验，发现这一工艺可行。
    张光泉告诉记者，其实这就是现在国际上比较流行的“湿碰湿”涂装工艺，是指在涂装异种涂料或重涂同一种涂料的场合，省略中间的烘干工序。仅晾干就涂装下一道涂料，再经晾干后一并烘干的生产工艺。
    实验室里可行，但实际操作中并不一定完全可行。在PVC上胶之后，有一道“擦净”工序。可是，如果PVC胶没有得到充分烘干，很容易碰伤，影响整车质量。为此，他们又想方设法，将人工“擦净”工序前置到上胶工序前，同时重新设计机盖制具，防止机盖制具将机盖胶条碰伤。
    “此项工艺在涂装一厂经过6个月的试运行后，获得全面成功。我们对车身进行跟踪确认并进行评审，结果显示:PVC与中涂各项性能指标均达到要求，未出现总装淋雨漏水等各项质量问题。”陈俊杰说，今年1月，他们又开始在二厂实施新工艺，并根据二厂工艺及原料不同的实际情况，对工艺进行了进一步优化。
    “今年6月，我们整个涂装厂全面启用‘湿碰湿’工艺，即取消原PVC烘烤工艺，改为PVC烘烤与中涂烘烤同步进行。”张光泉告诉记者，经过一系列的改善和固化措施后，此项工艺得以全面确定并固化下来。涂装厂在原来的基础上，减少使用PVC烘烤炉一整套的设备，能耗急剧下降。
    张光泉给记者算了一笔账:原先吉利公司PVC车间的4台烘烤炉一年需耗费天然气87.15万立方米，现在已经停用，仅此一项，每年就可节约费用335.5万元。“还减少了废气排放，每年可省去数万元的设备维修费用及电能消耗。”张光泉说。