随着工程塑料在汽车领域的应用不断增多，汽车轻量化的受关注度不断提升。针对工程塑料目前在中国汽车市场的应用情况以及中国汽车市场轻量化前景等问题，在11月10日巴斯夫的媒体发布会上，巴斯夫工程塑料亚太区负责人、高级副总裁鲍磊伟（Andy Postlethwaite）接受了笔者的采访。

    笔者：汽车轻量化以后，采用工程塑料制成的汽车零部件在安全性上是否与金属材料汽车零部件的安全性相当？

    鲍磊伟：像座椅、车轮、引擎支架等非常关键的零件，汽车制造商一定会在确认这个塑料材料至少要跟金属材料性能相当，甚至超过金属材料的性能后，才会考虑采用工程塑料。

    以头靠为例，它的安全性更多的取决于它的设计，而并不完全取决于材料。我们知道，金属重，刚性、韧性好，缺点是在安装的时候需要焊接，其强度就要依焊接的情况而定，而塑料则不存在这些问题，一体化的塑料设计有时会比金属零件更可靠，所以很难下定论，谁好谁坏。

    笔者：过去几个月，中国的建筑、汽车产业已经出现增长放缓，这个情况对工程塑料在中国的市场会带来什么样的影响？

    鲍磊伟：工程塑料在建筑行业使用并不多，在汽车行业，过去一段时间的确出现了增长缓慢的情况，但放到更大的环境下去看，在过去几年，中国汽车行业的发展速度和消费速度是非常之快，所以即使上个月出现增长放缓的情况，大家没有产生任何的恐慌情绪。

    笔者：中国是全球最大的汽车市场，但中国汽车用工程塑料的发展与发达国家有着很明显的差距，例如，中国每辆汽车平均使用6公斤聚酰胺，而欧洲国家已经达20公斤。巴斯夫将从哪些方面来帮助中国的汽车工业实现轻量化、提高工程塑料在汽车上的用量？

    鲍磊伟：对中国的汽车厂商来说，大量使用工程塑料只是时间问题。现在有一个限制因素，就是从整个经济成本的角度来讲，一定要达到一个最低的量之后，才会让汽车厂商觉得用工程塑料代替金属是具有成本经济效益的，或者说从经济效益上来说是可行的。

    中国的OEM厂商汽车产量的发展速度还是比较快的，我们现在已经和大部分的中国汽车厂商进行合作，看看在那些关键的零部件上可以用塑料代替金属。我们在上海浦东的研发中心也有CAE（计算机辅助工程）团队，以支持中国的OEM厂商，或帮助其更多的采纳这些解决方案。

    中国政府未来发展目标也非常明确，希望大力发展混合动力和电动汽车，我相信工程塑料在汽车上的大量使用在未来会越来越重要。