湖北黄石（2011年10月25日）由于作为传统出口目的地的欧美市场的衰退，中国木塑复合材料生产企业日益将重心转向了国内市场，国内需求以每年超过10％的速度快速攀升。

    行业管理者们在10月21日－22日在湖北黄石召开的中国第五届国际塑木高峰论坛表示，虽然本地市场欣欣向荣，但似乎有太多人都抱持着同样的想法。由于近年来木塑生产商大建工厂，本国的产能过剩日趋严重。

    塑料加工工业协会下属塑木专委会会长林东亮说：“如今，全球经济陷入衰退，而加入到木塑生产队伍的企业却日益增多。”

    同时也是总部位于广东深圳的美新塑木型材制品有限公司董事长的林东亮表示：“现阶段，各企业都在打价格战。”

    在会上，来自世界各地的行业官员敦促业内企业不要把目光只盯着传统的装饰板和建材应用领域，而应扩大视野，寻找更有盈利潜能的新市场。

    他们认为，要走出低谷，最好的解决办法就是提升技术水平，降低原料成本，同时加强研发以开拓新的市场，比如用木塑材料和其他天然纤维－塑料复合材料混合制成的汽车零部件。

    多伦多大学生物复合材料和生物材料加工中心负责人Mohini Sain说，如今，欧洲、北美和日本的汽车制造商越来越多地使用以木材、稻草、稻米和其他材料制成的塑料零部件，以此减轻车重和降低汽车材料产生的碳足迹。

    Sain说，欧洲汽车制造商在这方面的投资尤为巨大，欧洲对天然纤维复合塑料的年需求增幅有望达到17％，到2016年将达到800000吨。

    但目前汽车业对天然纤维复合材料的用量还较少，平均每辆车的此类材料重量只有约35磅，而作为汽车业传统材料的钢材的重量达到2000磅。

    Sain说，这方面蕴藏着庞大的潜力，而中国企业有望加大研发方面的投入，以此打开本国市场。

    他特别提到了北美的汽车零部件供应商，比如麦格纳国际公司及其开发的直列式压缩成型技术，以及Flexform Technologies LLC公司采用天然纤维-聚丙烯混合材料来生产车门板和其他零部件的技术。

    他说：“天然纤维复合材料将在汽车减重方面发挥重要作用。我坚信在未来五年，中国塑木行业的用武之地将从传统的建筑与施工行业转向汽车业。”

    林东亮在接受本刊采访时说，中国企业正在加大对诸如汽车零部件这类新技术领域的投入。他说：“我们知道此类技术有前景。但问题在于如何让［中国］汽车制造商像西方同行一样认可和信任我们的塑木技术。说服他们需要一段时间。”

    同时，塑木行业也需要开拓新的应用领域，挖掘诸如塑木家具这类新产品的潜力：“我们不能只局限于装饰板这类常规应用；我们必须在其他产品上深挖潜力。”

    来自塑协塑木专委会的另一名官员说，中国塑木行业的成功吸引了许多新来者进入市场，进而引发了价格大战。