歼-20正面的隐形设计接近F-22，用了接近F-35DSI进气道，是F-22和F-35结合，很接近YF-23设计思想，空战还强调空对面的攻击。
    目前，飞机减缩RCS的主要途径基本有两种：第一，通过改变目标外形来降低雷达散射强度，称之为外形隐身技术；第二，采用雷达吸波涂料来消耗雷达波散射功率从而降低飞机RCS，称之为材料隐身技术。在两个途径中，外形隐身技术占飞机隐身设计90%左右的权重，材料隐身技术占10%左右的设计权重，也就是说隐身飞机设计主要靠的是外形。而外形隐身设计的主要难点在于如何同时满足飞机的气动和隐身要求。歼20整机设计成功的解决了飞机气动和隐身双约束条件的要求，达到了与世界最先进隐身飞机相当的水平。材料隐身对于隐形战机是必不可少的，但也有其致命缺陷的地方，就是隐形材料时间长就容易脱落失效，因此隐身战机的维护成本都相对比较高昂，所以前段时日网上曝光的歼20试飞过程尾部“掉漆”的图片，除了光影的效果外，极有可能是隐形材料的脱落，对于开加力试飞如此频繁的歼20来说，局部出现这种状况是在正常不过了，尤其是尾部温度变化比较大的地方，这个也是隐形战机目前所难以避免的技术困境。
    歼20和F-22都采用了一体化机舱。正面隐形性能与F-22差不多。后面隐形目前来看，喷嘴还未进行隐形设计处理。估计宇宙盾防空驱逐舰雷达发现，飞机已经发射导弹了。
    T-50目前看来隐形设计不比歼20，没有采用一体化机舱，表面粗糙。
    如果歼11进行正面隐形改型，RCS会只有0。6平方米，歼20会更低。
    歼20机体庞大，弹仓可以有更多武器。