回顾汽车工业的历史来看，我们早在1960年就为BMW打造出全塑车，至今仍可以启动驾驶。但是随着消费者和设计师的观念的不断改变，汽车材料的研发与生产也要不断解决各种新问题。材料的革新不仅关系到对环境的影响，还牵扯着设计师的创意发挥空间。坐在汽车里，从头顶到脚底，手可以触及到的地方都是我们材料研发的范畴：从座椅的泡沫、底板下的一些黏贴剂，到聚氨酯材料制成的车顶隔音、吸收热量的板子；仪表盘前面的出风口、中央通道等等。如果不能提供合理的材料解决方案，设计师在进行汽车设计时必定会感到力不从心。同时材料研发还要想的更超前一些，像是与品牌合作生产概念车，提供更多的材料可能性给设计师。
    具体来说，之前日内瓦车展发布“i-mode”概念车，便是我们与现代汽车合作开发的产物。也许该款车的设计师不是第一个想到高透明度这个设计概念的，但有时材料的技术与工艺无法达到设计师想要的效果。而在“i-mode”上，11块车窗均由模克隆制成。其中包括前后挡风玻璃、4块可移动与2块固定的侧窗、2块后排小侧窗以及整体式车顶模件均由拜耳的聚碳酸酯制成。该高科技热塑性塑料所具有的巨大的空间设计是其成为车窗材料的决定性因素。这种材料几乎可以弯曲成直角，而这是普通玻璃材质无法做到的。比如该材料所制成的后挡风车窗可以延伸至车顶，这种设计效果是玻璃材质绝对不可能达到的。
    所以说，很多时候材料研发人员必须想在设计师前面，否则就会成为设计革新的绊脚石。比如现在流行的水滴状、L形、鱼眼形汽车前大灯，采用塑料替换玻璃的技术早在十年以前就被广泛的运用了，这同传统的玻璃、金属等加工工艺完全不同。在很大程度上，满足了汽车设计师的设计理念。现在中国是全球最大的汽车生产国和消费市场，很多全球汽车大牌企业选在中国开设工厂，甚至成立设计中心。我们也把商业化的技术都带到了中国，选择将全球级别的研发中心，设立在上海，而不是在勒沃库森，不是匹兹堡，不是大阪，这个研究中心承担着全球技术研发的功能职责。