汽油和柴油也要变得低碳了。近日，工信部指定高比例甲醇汽油车生产企业，明确2011年5月起在上海、陕西和山西全面启动甲醇汽油试点，试点阶段将持续到2013年。同时，财政部官方网站12月24日发布消息称，国家对利用废弃动植物油脂生产的纯生物柴油免征消费税，2009年1月1日以来已缴纳消费税的生产企业将获得返还。
    据悉，工信部试点将解决甲醇汽油的腐蚀性及车辆改装等争议问题，并可能出台标准，以利推广。若能确保安全性和环保性，甲醇汽油可以作为我国石油战略的补充。而用“下脚油”和“地沟油”等炼制生物柴油，无疑也是循环利用的好办法，但“地沟油”等的回收管理、生物柴油的销售等仍需配套政策支持。
    甲醇汽油可降耗7%以上
    近日，工信部组织会议，明确将试点甲醇汽油。工信部指定上海华谙、奇瑞小轿车、一汽晋烨大车三家企业为高比例甲醇汽油车生产企业，2011年5月起在上海、陕西和山西全面启动试点工作，试点阶段将持续到2013年。这是国家层面首次主导开展甲醇汽油推广试点工作，这也意味着甲醇汽油推广将提速。
    资料显示，车辆使用甲醇汽油比传统汽油油耗可降低7%以上。由于燃烧充分，尾气中排放的一氧化碳和碳氢化合物减少50%-90%。2007年，甲醇燃料与二甲醚被国家发改委确定为今后20-30年过渡性车用替代燃料。尽管如此，甲醇汽油亦存在诸多争议，推广有较大阻力。此前，山西省曾在省内试点甲醇汽油，有汽车售后反映甲醇腐蚀性很强，易损坏汽车发动机并导致故障等。此外，还有人担心，使用甲醇汽油可能会排放出连判定标准、测试方法标准都没有的一些尾气，主要是甲醛、甲醇等，可能会对环境、人体造成恶性影响。
    厦门大学中国能源经济研究中心林伯强接受南都记者采访表示，工信部试点应该要解决上述问题，看看甲醇汽油的毒性、腐蚀性以及经济性究竟如何，并且决定是否推广，以及为推广而制订标准。林伯强分析，如果能从技术上解决甲醇汽油的腐蚀和排放尾气问题，甲醇汽油应该比汽油经济。但甲醇汽油是否适用于所有汽车？普通汽车的发动机等部件是否需要改装？改装花费多少？这些问题都要考虑。
    在林伯强看来，若能确保安全性和环保性，甲醇汽油可以作为我国石油战略的补充。目前在世界上主要使用汽油，但瑞典、德国等国家已大量推广使用甲醇汽油。如果确定推广，工信部此次试点还需为出台标准做准备。研究显示，通常使用低比例甲醇汽油不用改变发动机的结构，但需解决添加剂、腐蚀等多种问题，而较高比例则需要对传统汽油发动机的供燃料系统、供热系统、变速箱等进行重大改进。因此，试点结束后若推广甲醇汽油，必须由国家出台具体标准，包括添加甲醇的比例、售价、适用车型等。另据业内人士透露，《车用M15甲醇汽油》国标有望于2011年上半年发布实施。
    仅靠免征消费税难引投资热潮
    无独有偶，柴油也在。财政部官方网站2010年12月24日发布消息称，国家对利用废弃动植物油脂生产的纯生物柴油免征消费税，2009年1月1日以来已缴纳消费税的生产企业将获得返还。据悉，生物柴油是指由动植物油脂与甲醇(或乙醇)在催化剂作用下制成的可代替石化柴油的再生性柴油燃料。目前，国内生产生物柴油的主要原料是废弃动植物油脂，包括油脂工业产生的“下脚油”和餐饮废油即“地沟油”。
    “免征消费税，生产企业每吨可节省900块钱成本。”全国生物柴油行业协作组副秘书长孙善林接受媒体采访表示，“但是，光靠免征消费税很难引发投资热潮。”孙善林表示，发展生物柴油，还需要其他的配套政策，例如管理、销售等，以及地沟油的回收管理。
    厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强告诉南都记者，我国发展生物柴油一直受制于原料，目前国内废弃油脂加工质量参差不齐，生产出来的生物柴油往往含有杂物，影响使用，只是作为柴油的补充。
    资料显示，2005年，国际原油价格和动植物油脂价格的低位状态，以及欧洲生物柴油发展态势促使国内大量投产生物柴油，生物柴油产能从零发展到约300万吨的规模。到2007年时，国际原油价格上涨带动了整个食用油脂和工业油价格的大幅上涨，绝大多数生物柴油企业陆续关闭。2007年后我国生物柴油行业就处于低谷状态。
    从产量上看，目前我国生物柴油生产产量约为40万吨。具体到生物柴油生产企业，“真正年产达两三万吨的生物柴油企业，屈指可数。”上述专家说，“即使这屈指可数的几个厂，他们的产品离国标的要求也很遥远。”