先进树脂基复合材料由于具有比强度和比刚度高、可设计性强、抗疲劳断裂性能好、耐腐蚀、结构尺寸稳定性好以及便于大面积整体成型的独特优点，还有特殊的电磁性能和吸波隐身的作用，已经在航空航天等高科技领域得到了广泛应用。
   
    （1）向高性能化、高减重效率方向发展。西方最新研制机种使用的碳纤维由T300、AS4转向T800、IM7，如F-22、EF200、B777等均用T800，与T300相比，其性能可提高30%-40%。树脂则选用改性双马BMI和改性环氧，如F-22主承力结构用5250-4BMI树脂，耐温达200。C，CAI值为220MPa（实际使用值为167MPa）。比外还采用增韧环氧977-3，CAI值为348MPa。B777采用3900-2高韧性环氧树脂，CAI值为324-345MPa。第四代韧性双马树脂5260，耐温230。C，CAI值340MPa，较适合于民航机采用。

    高性能纤维和高韧性树脂的应用可提高先进复合材料的各种综合性能和放宽设计许用值，从而可将减重效率由目前的20%-25%提高到30%或更高。
   
    （2）重视制造技术研究、生产条件改造和综合配套技术协调发展。除继续采用成熟的热压罐成型技术外，还应对编织/RTM、缝编/RTM、缠绕、拉挤、注塑等多种成型技术进行研究。大力研究先进的ATP技术，发展自动切割下料、自动铺带、自动钻铆等技术。先进的ATP设备可铺叠76.2-156.4mm的专用碳纤维/BMI预浸带（带厚约0.2mm），F-22就成功地采用这项技术完成了机翼上下蒙皮的叠层工作，Lockheed Martin和Boeing公司都在积极开发JSF战斗机发动机S形进气道的ATP技术，此外，V-22、C-17和美国陆军的先进战车均计划采用先进的ATP技术。
   
    （3）重点开发低成本的技术。制造成本过高是制约复合材料扩大应用，特别是民用领域应用的主要障碍，降低成本乃是当务之急。降低成本应从设计、材料、制造、使用、维护等多方面综合考虑，应推广大丝束纤维（48-320K）、RTM工艺、固化自动监控、整体成型、特种格栅结构和真空渗透等技术的应用。
   
    美国准备通过低成本技术研究，设想在10-15年的时间内实现先进战斗机主要复合材料结构件制造成本降低一个数量级的目标。其主要技术思路为：进一步提高复合材料结构件的整体性，更多地采用共固化和胶接技术以及复合材料的DFM（Design for Manufacture）和DFA（Design for Affordability）技术，真正实现复合材料的优化应用，从而大大提高复合材料的应用效益，实现制造成本降低一个数量级的目标。
   
    目前国内先进复合材料的研究和应用通常都具有时间紧、经费少、任务重的特点，往往缺乏从设计、制造到使用、维护的全过程成本的精细模拟分析和评估，存在重大技术决策和最终成果预测不科学和定量预测结果少等问题，消除这些矛盾对确保复合材料科研工作高起点和顺利进行以及研究成果的推广应用具有重要作用。
   
    （4）强调复合材料一体化综合技术的发展。复合材料技术本身正向着技术综合化、功能多样化和智能结构化方向发展，它的研究和应用往往涉及设计、材料、制造、测试、使用和维护等诸多专业技术领域。其发展应用上任何成功的突破都是各专业人员协同工作的结果，需要各专业人员协同工作，为一个共同的目标而努力，这样才能集中有限的人力、财力和物力，在较短的时间内完成繁重的研制任务。
   
    （5）重视热塑性复合材料的研究和应用。以连续纤维或长纤维增强的热塑性复合材料（常以PP、PA、PC及高性能塑料PEEK、PES、PPS等为基体材料），既具有热固性复合材料那样良好的综合力学性能，又在材料韧性、耐腐蚀性、耐磨性及耐温性方面有明显的优势，而在工艺上还具有良好的二次或多次成型和易于回收的特性，其良好的发展和应用前景是显而易见的，因此，要继续重视发展热塑性复合材料，使热塑性复合材料的研究和应用得到进一步发展。