一谈起内蒙古的经济亮点，人们大多会借用一句成语“扬眉吐气”——“羊、煤、土、气”来概括。羊是指内蒙古具传统优势的畜牧业；煤是指丰富的煤炭矿产和快速发展的煤化工产业；土是指举世无双的稀土产业；气是指近年来迅速崛起的天然气化工产业。前不久CCIN记者在当地采访时，看到了人们对快速发展的煤化工、天然气化工提振地方经济与提高百姓收入的喜悦，但也看到了高能耗产品产能过剩带来的巨大困难。

    产能第一难掩过剩困境

    近年来，依托丰富的煤炭、天然气资源和利好政策环境，内蒙古的煤化工、天然气化工获得了迅猛发展。区内化工企业涌现出了许多个产能第一：2008年宜化集团在内蒙古合资建设的百万吨级天然气制尿素生产基地投产，成为国内氮肥产能第一的企业；2009年远兴能源股份有限公司甲醇产能达135万吨/年，名列全国第一；2010年，鄂尔多斯化工集团的电石产能达130万吨/年，跃居全国前列；今年8月8日，神华集团包头煤化工公司180万吨/年煤制甲醇、60万吨/年甲醇制烯烃等特大型煤化工装置建成投产，更是创造了多项国内外产能第一……
    CCIN记者从内蒙古有关部门了解到，今年仅自治区批准新建和续建的重点项目中，甲醇年产能合计就达1500多万吨，电石达240万吨，聚氯乙烯达380万吨，合成氨达230万吨，尿素达281万吨。这还不包括地、盟一级有权批准的投资额在1亿元以下的项目产能。今年国家花了九牛二虎之力，才落实了淘汰电石落后产能72.8万吨。其中国家在内蒙古要淘汰16万吨电石落后产能，而这里新上的电石产能却10多倍于此。
    目前内蒙古最头疼的过剩问题就是甲醇。据CCIN记者了解，此前内蒙古已投产的甲醇项目产能就已达1100多万吨，而在建或已被批准建设的甲醇项目产能还有1500多万吨，虽然其中2/3是带下游产品的，但若是下游产业一有不测，企业很可能还是以甲醇来投放市场。若这些产能汇集在一起，内蒙古的甲醇产能将达到全国2009年全年甲醇产量的两倍以上。
    CCIN记者在几家甲醇企业采访时也看到，产能过剩已经使他们的日子很不好过。
    目前，中海油天野化工公司的年产20万吨甲醇装置已是在亏损运营。据了解，今年上半年国家上调了天然气价格，现在厂里拿到的气价是每标准立方米1.27元，比去年上涨了30%。而国内甲醇由于产能过剩，加上中东进口产品的冲击，市场价格低迷，他们企业的甲醇每吨只卖到1900元多一点，企业现在是成本倒挂。
    远兴能源股份有限公司规划发展部经理张培文告诉CCIN记者，由于产能过剩，目前他们企业甲醇只卖到每吨1950元，根本不赚钱。而且内蒙古本地的甲醇消费量几乎没有，要把甲醇运到华东、华中等地区，距离远，运输也是大问题。现在企业在扩建罐区，在市场不好和运输不畅时只有增加库存。甲醇是危化品，库存量过大风险是很大的，当CCIN记者问及这一问题时，张培文无奈地说：“市场不好，企业也没有别的办法。”

    企业多方寻找破解途径

    为给巨量甲醇寻找出路，远兴能源公司的规划发展部门是费尽了精力。他们广罗信息，四处考察，对国内甲醇下游产业的市场前景作了艰苦细致的调研。功夫不负有心人，他们终于觅得一个适合企业的好项目——甲醇流化床制丙烯。该项目投资比煤制烯烃少，产品市场好，生产效率高。他们千方百计在国外谋得这方面的专门人才，与清华大学合作正在进行这一技术的攻关。初步研究成果显示，用这一技术制成的丙烯要比国内示范项目神华煤制烯烃的丙烯吨成本低1000元左右，非常适合甲醇企业发展丙烯系列的高附加值产品。
    天野化工公司副总经理韩秋说，他们为企业甲醇找到的出路是发展下游的聚甲醛产品。目前他们正在全力建设一套6万吨/年聚甲醛项目，这是天野人呕心沥血建设的“希望工程”。当初，自治区领导带队上国外一家大企业去谋求引进技术，谁知外国人就是不给。天野人一咬牙，回来自己苦干，最终攻克了技术难关，不久这套装置就可开车了。
    中国石化联合会副秘书长、全国醇醚燃料及醇醚清洁汽车专委会会长胡迁林在接受CCIN记者采访时指出，甲醇是新型煤化工产业的一个关键中间产品，往下游发展可生产众多市场前景好的产品，而且还有不少产品生产技术正在开发中。目前的甲醇产能过剩具有一定的暂时性、相对性。如有的需要等待示范项目建设运行成功，像甲醇间接煤制油、甲醇制烯烃、甲醇制丙烯等；有的需要等待国家相关政策、标准的制订和完善，如醇醚燃料等。

    发展醇醚燃料比较现实

    据CCIN记者观察，更多的甲醇企业把脱困希望寄托在醇醚燃料上。
    远兴能源公司非常看好醇醚燃料的市场。他们认为，虽然内蒙古车用燃料的消费市场有限，但如果与山西、陕西、四川、宁夏和甘肃等邻近省份联片推广甲醇汽油，市场容量还是十分可观的。目前他们正和区内其他单位一起，与邻近省份探讨共建煤基醇醚燃料试验示范区的可行性，推动甲醇汽油推广提速。
    为了打开醇醚燃料市场，内蒙古宝源石化公司通过不懈努力，做通了中石油内蒙古分公司的工作，解决了成品油来源问题，并在呼和浩特市与乌兰察布盟交界处，投资建设了一座年产20万吨的醇醚燃料和甲醇汽油生产调配中心。该公司向自治区政府打报告建议，选择呼和浩特市做示范，率先使用，然后在包头、通辽、赤峰、鄂尔多斯等有条件的城市推广使用。在取得市场运行、管理和使用经验的基础上，在全自治区全面推广。
    这些企业的探索也得到了业内人士的肯定。中国石化联合会副会长、内蒙古自治区化学工业协会会长柳华民认为，启动内蒙古的甲醇车用燃料市场，是解决甲醇产能过剩的现实出路之一。内蒙古已形成的甲醇年产量占到全国总产量的一半以上，其中50%可自行消化，还有50%急需寻找出路。如果将这些甲醇资源转化为甲醇车用燃料替代成品油，既可使资源在当地得到充分利用，又使甲醇生产企业能够保持正常生产，可以形成产业经济的良性循环。
    但是，要推广醇醚燃料，首先要过政策这一关。据了解，M85甲醇汽油国家标准已出台半年多，但甲醇市场没有多大起色，原因就是用此汽油的新型汽车还没有上国家批准生产公告。没有上公告的车属于黑车。没有车，油自然卖不动。
    因此，有专家认为，目前在国内全面推广醇醚燃料的条件还不成熟，而在甲醇产能明显过剩的情况下，正好可以在甲醇资源丰富的省区市率先推广使用。这应从以下四个方面着手：一是地方政府要有明确的醇醚燃料发展政策和规划。二是做好各相关地方标准的制订工作。率先推广的山西等省已制订了一些相关地方标准，但醇醚燃料的添加剂标准、组分油标准等还没有。三是鼓励有条件的市县进行应用示范，取得经验，少走弯路。四是要出台适当的政策支持。比如现在企业在购进原料汽油时需缴纳消费税，而当制成甲醇汽油销售时又要缴纳消费税。这样重复征税会对醇醚燃料发展形成打压。
    据了解，内蒙古化学工业协会已于近期向自治区政府打报告，建议政府启动内蒙古地区的甲醇车用燃料工作。区内几家甲醇企业也为推广甲醇汽油作了不少准备，但是，自治区政府至今未对协会的报告作出回应。
    CCIN记者也了解到，目前甲醇汽油推广工作又有了新进展。《车用甲醇汽油(M15)》国家标准上报稿已经完成，经专家讨论后将上报国家标准委审核通过，今年底有望出台。今年上半年，工信部对M85汽车的生产进行了一次专门调研，目前调研报告已上报到李毅中部长，建议国家批准M85专用汽车的生产公告。一旦公告得以批准，有了专用汽车，M85甲醇汽油的推开就快了。