去年甲醇市场出现翘尾效应，导致今年年初甲醇价格惯性上扬，出厂价格持续走高，但好景不长，3月下旬，国内甲醇价格开始走低。
    一方面，国家质检总局等四部门对二甲醚掺用液化气的整治行动，将导致该领域对甲醇的需求量骤减。2009年，我国二甲醚消耗甲醇约400万吨。但受年初广东等地"封杀"二甲醚以及国家质检总局等四部门在全国范围内整治向液化气中掺混二甲醚行动的影响，今年国内二甲醚消费量将大幅减少。据悉，6月29日整治行动以来，全国二甲醚装置平均开工率已经由此前的50%以上降至20%以下，并仍有企业陆续停产。受此影响，预计全年二甲醚减少甲醇需求量约250万吨。
    另一方面，产能增长对价格上扬行成反压。随着神华包头、神华宁煤、大唐多伦(以上三家均为其甲醇制烯烃配套的甲醇项目)、新奥内蒙古等十几套大型甲醇项目的建成投产，今年国内甲醇产能将增加500万吨，达3700万吨。由于几套甲醇制烯烃装置的烯烃单元年内达产的可能性很小，其生产的甲醇绝大部分将投放市场，将加剧甲醇市场供大于求的矛盾，抑制价格上扬。
    再者，国内甲醇业正面临进口低价甲醇的冲击，企业开工率低位徘徊。数据显示，2010年1-5月，全国甲醇产量668万吨，进口甲醇191.8万吨，占同期国内甲醇总产量的28.7%。其中，沙特、马来西亚、新西兰和阿曼四国出口到中国58.04万吨，占总量的30.3%;而伊朗则达77.1万吨，同比增加114%，占进口总量的40.2%。国内甲醇行业开工率在30%左右，基本被挤出了华东和华南市场。
    鉴于进口甲醇对国产甲醇行业的巨大冲击，中国商务部发布公告，决定自2009年6月24日起对原产于沙特阿拉伯、马来西亚、印度尼西亚和新西兰的进口甲醇进行反倾销立案调查。但今年6月24日，商务部发布公告，因多种因素决定将调查期限延长6个月。
    而在此之前，多个部门已经行动起来。
    2009年4月1日，财政部将甲醇出口退税率由9%调涨至11%;并于6月1日将甲醇出口退税率由11%进一步调涨至13%。
    2009年5月，国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会正式发布《车用燃料甲醇》国家标准，并于2009年11月1日实施，M85甲醇汽油国家标准也于2009年7月2日正式颁布，并于12月1日起实施。继山西、陕西成功试点推广甲醇汽油后，江苏、浙江、宁夏、四川等省区，有的已经启动甲醇汽油试点工作，有的正积极开展甲醇汽油推广的前期准备工作。其中，陕西省M15甲醇汽油封闭推广工作将在10月1日如期启动，山西、四川、宁夏、陕西等六省区联片推广甲醇汽油工作正加紧协调。如果一切顺利，年内全国甲醇汽油推广或试点的省区将超过15个，汽车燃料用甲醇将在去年500万吨的基础上再增加150万吨。市场分析人士指出，车用甲醇燃料标准体系的建立对我国甲醇行业是一个利好消息。甲醇汽油一旦推广，将在一定程度上消化我国相对过剩的产能。在我国庞大煤基甲醇产能的支撑下，对进口甲醇的反倾销将有利于我国煤化工行业的整体利益。但同时也应看到，甲醇作为一种高载能产品，进口甲醇本质上就是进口深加工后的天然气，可以减少我国的煤炭消耗以及甲醇生产中的二氧化碳排放。因此，我们也需要考虑如何利用好廉价的进口甲醇，尤其是在东南沿海地区。我国的甲醇生产企业应该进一步控制成本，积极开发甲醇下游衍生物产品，提升竞争力。
    6月1日起，国家将天然气出厂基准价上调0.23元/立方米，并允许在此基础上上浮10%，加上此前上调的0.08元/立方米天然气管输费，天然气价格普遍上涨了0.31～0.41元/立方米，气头甲醇成本相应增加340～450元/吨，完全成本超过2400元。同时煤炭价格也跟着上涨。全国各地无烟煤到厂价普遍高达1100～1500元/吨，烟煤价格则较去年同期上涨了80～120元/吨，以烟煤为原料的甲醇企业吨甲醇完全成本超过2200元/吨，以无烟煤为原料的甲醇成本超过2500元/吨。后期，煤炭、天然气涨价的传导作用，将促使电力、蒸汽、自来水价格上涨，会再度抬高甲醇企业生产成本，支撑甲醇价格止跌反弹。
    6月以来，受成本倒挂影响，70%的气头甲醇装置减产停产，月减少甲醇产量15万吨以上;80%以上中小联醇企业减产停产，月减少甲醇产量20多万吨。如果后期煤、电、水、汽价格再度上涨，将有更多企业减少停产，使国内甲醇产量下半年增速将明显放缓，对甲醇行情的发展和价格上扬形成有力支撑。
    相关人士认为今年下半年，影响甲醇行情发展的利好与利空因素交叉存在，并受供大于求现实的制约，甲醇价格仍将低位徘徊，市场竞争更加激烈。