由于国家质检总局等四部委联合开展液化石油气（LPG）专项整治行动，以及《车用甲醇汽油（M15）》迟迟未能出台等因素的影响，长期以来备受争议的醇醚燃料再次成为业界热议的焦点。那么，醇醚燃料要获得全面推广的难点究竟集中在哪里呢？近日记者进行了采访调查。
　　明确政策有利于净化市场
　　“数据显示，2006年我国的二甲醚产量为56万吨，到2009年我国二甲醚产能有可能暴涨到约900多万吨，其中仅有8%的产量释放到气雾剂、焊枪切割等下游市场。那么，其余的二甲醚用到哪里去了呢？相当一部分都混掺到LPG中，” 全国醇醚燃料及醇醚清洁汽车专业委员会副秘书长降连葆介绍，“如果之前燃料二甲醚的政策、标准都完善的话，掺混LPG造成的乱象或许会避免。”
　　据了解，民营加油站往汽油里掺混甲醇、加气站往LPG中掺二甲醚已经成为行业的潜规则。和二甲醚相似，仅2009年就有300—500万吨甲醇“不知去向”。可以说，正是由于相关政策不完善、标准缺失、行业鱼龙混杂、盲目发展等原因，潜存了醇醚燃料市场可能诱发的隐患。以甲醇燃料为例，正是由于市场的混乱，非法掺混不仅会导致汽车发动机零部件被腐蚀、损坏，还会严重损害消费者的权益。
　　业界人士担心，与甲醇还可以作为煤制烯烃原料的产业链相比，二甲醚一旦被“一棍打死”，将是灭顶之灾，影响巨大。“目前，我国的二甲醚、甲醇都具有一定的产能，需要国家相关部门进一步明确态度，引导整个行业的发展。即使相关部门明令禁止这个行业，也是一个明确的信号。” 可以说，在人们对醇醚燃料还存在争议的情况下，醇醚燃料正处于发展的关键时期，净化行业发展环境显得尤其重要。
　　多年争议焦点亟待客观鉴定
　　全国醇醚燃料及醇醚清洁汽车专业委员会秘书长马良告诉记者：“其实，二甲醚应用到民用LPG领域没问题，争议主要集中在储气用的钢瓶上。二甲醚的确对橡胶密封圈有腐蚀，但这可以通过其他手段解决。例如，相关部门可以将能储存二甲醚的钢瓶标准编制出来，生产专用的二甲醚钢瓶，但这一标准却迟迟未能出台。同时，其他相关配套标准也未能及时出台，影响了二甲醚应用。”
　　不仅是二甲醚，围绕甲醇燃料的争议也一直存在，主要是环保问题和安全问题。一种观点认为，我国在甲醇燃料生产和应用技术方面，已经达到了世界先进水平，并且在山西等地积累了许多成功经验。对于甲醇的毒性问题，只要遵守正确的操作规程和安全的使用规范，就不会影响人们的健康；另一种观点则认为，尽管甲醇汽油试验了这么长时间，但要真正推广应用，还需要用更多数据说话。
　　降连葆表示，醇醚燃料的相关争议问题，长期以来一直存在，并不是最近才出现的。因此，相关执法部门不能只是“消防队”，出现问题才去查处。其实，二甲醚的炉灶、储罐等系统的标准都在编制，但由于第一个标准，即产品应用的国家标准都没有出来，所以后面的相关标准也就谈不上出台。因此，相关职能部门应进一步明确态度，对有争议的问题做出客观鉴定。
　　醇醚燃料体现“以煤为主”国情
　　据介绍，山西、陕西、四川、宁夏、内蒙古和甘肃6省区已经开始着手共建晋陕川甘宁蒙煤基醇醚燃料试验示范区，计划通过联片推广甲醇汽油的方式，推动甲醇汽油推广提速。降连葆介绍：“《车用甲醇汽油（M15）》国家标准上报稿已经完成，经专家讨论后将上报国家标准委审核通过。”
　　M15标准是低比例掺混标准，也是目前技术最成熟，产业化示范面最广，最能形成规模化替代的首选产品。而且，该产品的储存、输送、加注设施与目前成品油使用的系统相同，不需要做大的改动，仅在特殊情况下，需稍加改动，但费用很少。因此，《车用甲醇汽油（M15）》出台将能从更大意义上推广甲醇汽油的使用。
　　国家中长期科学和技术发展规划领导小组早已明确将“生物燃料、煤基醇、醚、氢技术作为重要战略任务”。其中，生物柴油所需要的原料，如麻风树、黄连木等，其按照能源植物培植的栽培技术本身就是一门系统科学，且种植也需要一段时间；纤维素乙醇所需要的农林废弃物，其物流系统就是一个系统工程，目前还没有完全建立。此外，生物柴油和纤维素乙醇的成本也是大规模应用的制约因素之一。降连葆认为：“醇醚燃料是由传统能源向新能源过渡的最可行、最现实的选择，充分体现‘以煤为主’的国情。”
　　能源与交通创新中心低碳交通项目官员康利平指出：“未来我国车用能源的需求量会大增，市场上不会只有一种替代能源，生物柴油、燃料乙醇、天然气、煤制油、醇醚燃料等都需要‘因地制宜’，如山西、陕西等传统产煤地区，醇醚燃料的应用、商业模式相对会成熟一些，四川地区使用天然气，东北、中原等地区使用生物质燃料。”