无论是宝马还是梅赛德斯奔驰，在目前都有使用碳纤维生产汽车零部件的趋势。
   
    2009年11月，宝马宣布将与德国领先碳纤维制造商SGL（西格里）集团成立合资公司，今年4月份，公司表示斥资1千万美元的合资公司（位于美国的华盛顿）将主要从事碳纤维的生产工作。
   
    戴姆勒公司表示，公司将在未来三年中，重点研发一系列碳纤维复合材料零部件，主要用于梅赛德斯奔驰系列车型之上；宝马公司宣布，将为其首次实现量产的电动汽车Megacity Vehicle（大城市车辆）研发碳纤维零部件，据悉，该款Megacity Vehicle车型将于2013年上市。
   
    无论是宝马公司还是戴姆勒公司，都认为自己是汽车工业和可持续发展的先锋人物。这两家公司的短期发展战略都包括了轻质创新材料的研发和降低废气（二氧化碳）排放；而长期发展战略则包括混合动力火车以及电动汽车的发展规划。宝马公司目前正在针对600辆MINI E轿车进行道路试验，以获得对电动汽车日常使用大概情况的了解。测试结果将被划归到“I项目”中统一分析整理。“I项目”涉及到了新型概念车在城市中驾驶情况，当然包括Megacity Vehicle车辆。
   
    由此可见，碳纤维目前已被各大制造商坚定的划归到终点研发项目中。根据戴姆勒公司的数据，汽车的重量取决于城市驾驶时23%的燃油消耗。如果研发小组能够设计一辆新型车辆，做的减重100公斤的话，那么在城市驾驶时，每100公里将降低燃油消耗0.3~0.6升（取决于车型和驾驶习惯的不同），除此以外，还能够帮助降低二氧化碳排放7.5~12.5克/公里。

    碳纤维复合材料零部件能够比同类钢质零部件减重50%，比铝制部件减重30%，却能够提供同等强度。

    中国复合材料汽车零部件现状
   
    国外已经有越来越多的新兴复合材料如碳纤维、天然纤维等正在不断地被应用到汽车领域，玻璃钢将逐渐成为过去式，因为更多的创新复合材料的性能更优于玻璃钢。在我国手糊成型工艺依然在生产汽车零部件领域尚占主导地位，SMC、BMC、RTM、GMT等先进材料和工艺的应用仍然十分欠缺。

    2009年的哥本哈根会议，把“低碳经济、新能源”推到了世界各国都关注的焦点上，中国也对此作出了承诺，到2020年中国单位国内生产总值（GDP）二氧化碳排放比2005年下降40%-45%。这的确是一个需要努力节能减持才能实现的目标，而作为汽车消费大国的中国，新能源汽车的生产和使用必将成为未来的发展趋势，这就给了汽车轻量化一个机遇，同时也是复合材料汽车零部件借势发展的一个巨大市场。因此中国的汽车人，应该把握住这个市场机遇。